[實用新型]模塊式調音用可變體積諧振腔

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520019192.0
• 申請日: 2015-01-12
• 公開（公告）號: CN204402717U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設計）人: 張學亮
• 申請（專利權）人: 曼胡默爾濾清器（上海）有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術領域

本實用新型涉及諧振腔，尤其是涉及一種模塊式調音用可變體積諧振腔。

背景技術

汽車進氣系統(tǒng)開發(fā)過程中，需要進行調音工作，現(xiàn)場調音時需要運用到各種形狀尺寸的諧振腔消聲器，如Helmholtz共振腔、四分之一波長管、穿孔板等。由于諧振腔一般只能消除一個單一頻率噪聲，因此傳統(tǒng)的調音工作需要根據(jù)經(jīng)驗制作各種尺寸的共振腔，成本較大另外重復利用性不高。

中國專利CN103629022A公開了一種用于汽車進氣系統(tǒng)的可變頻率亥姆霍茲諧振腔，包括亥姆霍茲諧振腔腔體、兩路截面積和長度均不同的亥姆霍茲諧振腔管道和控制閥片，亥姆霍茲諧振腔腔體通過亥姆霍茲諧振腔管道與進氣系統(tǒng)的主管道連接，控制閥片設在兩路亥姆霍茲諧振腔管道的交匯處；通過控制閥片控制哪一路亥姆霍茲諧振腔管道連通來改變亥姆霍茲諧振腔管道的截面積和長度，從而調節(jié)亥姆霍茲諧振腔的消音頻率。但是該諧振腔僅能通過設置不同的管路，利用不同的管徑和長度來消除噪音，而的管路的數(shù)量設置是有限的，因此仍然無法很好的消除不同頻率的噪聲。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種使用方便快速、可調性能好的模塊式調音用可變體積諧振腔。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)：

模塊式調音用可變體積諧振腔，設置在汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)的進氣管上，包括腔體以及與腔體連通的連接管，所述的腔體內設有通過移動調節(jié)與連接管連通的腔體體積的調節(jié)機構。

所述的調節(jié)機構為控制活塞，該控制活塞沿腔體內壁進行滑動。

所述的控制活塞與腔體內壁的連接處經(jīng)膠帶進行密封。

所述的腔體上設置有體積標注。

所述的腔體上設有卡口，所述的連接管的端部設有與卡口相匹配的卡扣。

所述的卡口及卡扣處經(jīng)膠帶密封。

所述的連接管的長度及體積可變。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

一、方便快速：通過不同的連接管和可變體積共振腔可以方便的進行調音工作，不同零部件重復利用性高，快速方便并且降低成本。

二、可調性好：通過模塊化的連接管配合可變體積的共振腔，可以覆蓋發(fā)動機噪聲的各個頻段，進行調音時可以快速選用不同消聲頻率的共振腔。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中，1-控制活塞、2-腔體、3-連接管。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

模塊式調音用可變體積諧振腔，其結構如圖1所示，主要是設置在汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)的進氣管上，包括腔體2以及與腔體2連通的連接管3，在腔體2內設有通過移動調節(jié)與連接管連通的腔體體積的調節(jié)機構，在本實施例中，該調節(jié)機構為控制活塞1，可以沿腔體2的內壁進行滑動。控制活塞1與腔體2內壁的連接處經(jīng)膠帶進行密封。在腔體2上設置有體積標注，從而可以方便控制諧振腔內的體積變化以匹配對不同頻率的噪音進行消音。在腔體2上設有卡口，連接管3的端部設有與卡口相匹配的卡扣，卡口及卡扣的連接處也可以經(jīng)膠帶密封。根據(jù)不同的要求，連接管3的長度及體積均可以改變，只要不改變卡扣的大小就可以了，這樣不同規(guī)格的連接管3均可以跟腔體2連接。

本實用新型安裝在進氣系統(tǒng)的進氣管上，合理設計腔體2總的體積大小并調節(jié)體積范圍以及各個連接管3的尺寸，通過調節(jié)腔體2的體積以及選用不同的連接管，可以對發(fā)動機主要的噪聲頻段進行消聲。