[實用新型]一種離合器操縱機構

有效

• 申請號: 201520018479.1
• 申請日: 2015-01-09
• 公開（公告）號: CN204805385U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 楊超;高賀;孫向東;王凱;孟憲任
• 申請（專利權）人: 北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及離合器的操縱機構，尤其涉及氣壓助力液壓式離合器的操縱機構。

背景技術

離合器一般布置在發動機與變速器之間，用來切斷或接合動力的傳遞。其主要功用是：在起步時將發動機與傳動系平順地接合，使汽車平穩起步；在在換檔時，將發動機與傳動系迅速徹底分離，減少變速器中齒輪間的沖擊，以便換檔；在工作過程中受到過大載荷時，靠離合器打滑保護傳動系，防止零部件因過載而損壞。為了使駕駛員能夠方便操縱離合器，車輛上裝有離合器的操縱機構。通常的離合器操縱機構為機械式，在操縱過程中操縱力較大，并且如果發動機后置，操縱干系布置復雜、機構關節點多、摩擦損失大，當車架或車身基礎件變形后，將影響桿系的運動和正常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種離合器的操縱機構，以解決現有技術中操縱過程中操縱力較大，布置復雜，特別適合發動機后置的大客車。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種離合器的操縱機構，包括助力分泵、液壓主油缸、踏板操縱機構，其中，踏板操縱機構布置在駕駛室，液壓主油缸與踏板操縱機構相連，助力分泵布置在離合器旁控制離合器分離撥叉。液壓主油缸與助力分泵通過液壓油管連接。通過駕駛員對踏板操縱機構的控制，使得液壓主油缸中的液壓油進一步控制助力分泵，從而控制離合器的分離。

進一步，踏板操縱機構應設有彈簧裝置，保證踏板操縱機構有自動恢復的能力。

進一步，選用合適的液壓主油缸缸徑和助力分泵缸徑，以保證合適的操縱踏板力。

進一步，助力分泵設有復位彈簧及氣助力機構，以方便駕駛員操縱。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型實施方案的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1為圖示出的踏板操縱機構；

圖2為圖示出的離合器操縱機構；

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，在下文中彼此類似的零件以相同的附圖標記標示。

圖1示出具有踏板1、彈簧2、推桿3、液壓主油缸4及儲油罐11組成的踏板操縱機構01。當駕駛員踩下踏板1后，進過踏板臂將力傳到推桿3上，實現推桿3向里壓液壓主油缸4，推動液壓主油缸4內部的油傳入助力分泵中，當液壓主油缸4中的油減少時，由儲油罐11中的油補償。當駕駛員松開踏板，踏板1通過彈簧2恢復原始位置。

圖2示出離合器操縱機構。若要離合器分離，踏下踏板1，主缸推桿2推動主缸活塞右移，液壓油通過液壓管路進入助力分泵進油口9，推動液壓活塞8右移；與此同時.液壓油打開進氣口6(圖中未示出)，壓縮空氣進入，通過氣管5進入助力分泵氣缸活塞10的左腔，推動氣缸活塞10、液壓活塞8和助力分泵推桿7右移，并通過分離撥叉臂推動分離軸承和分離杠桿，使離合器分離(圖中未示出)。此時施加在助力分泵推扦上的力是氣缸活塞和液壓活塞的推力之和。相應的，松開離合器踏板時，液壓油返回主缸，進氣口6關閉.在復位彈簧的作用下，活塞與助力分泵推桿都回到原位，從而使離合器接合，此時氣缸活塞10左腔的壓縮空氣從排氣口排出。由此實現了控制離合器分離力的輕便性能，并且液壓主油缸與助力分泵之間無需其他桿系連接，只需通過鋼管或尼龍軟管連接，并注滿液壓油即可，對離合器操縱機構的布置特別是發動機后置式大客車離合器操縱機構的布置簡單方便，易于維修。

附圖標記列表

01踏板操縱機構

1踏板

2彈簧

3推桿

4液壓主油缸

5氣管

6進氣口

7助力分泵推桿

8液壓活塞

9助力分泵進油口

10助力分泵氣缸活塞

11儲油罐