[實(shí)用新型]一種修復(fù)的合金鋼轍叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520018133.1
• 申請(qǐng)日: 2015-01-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204435129U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢新莊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 唐山萬(wàn)銘達(dá)鐵路專(zhuān)用設(shè)備制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B7/12
• 分類(lèi)號(hào): E01B7/12
• 代理公司: 石家莊冀科專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李桂芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種采用貝氏體鋼鑲板修復(fù)的鐵路軌道轍叉，屬于鐵路軌道部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

????目前使用的合金鋼轍叉使用壽命較整鑄高錳鋼轍叉提高一倍，通過(guò)總量達(dá)到2億噸。合金鋼轍叉的鍛造叉心采用高強(qiáng)度耐磨的奧貝體鋼，列車(chē)通過(guò)合金鋼轍叉時(shí)，車(chē)輪滾過(guò)轍叉最易磨耗部位，車(chē)輪接觸轍叉的寬度僅為25mm，其中接觸翼軌寬為11mm，合金鋼轍叉使用中，翼軌和叉心壓潰現(xiàn)象普遍存在，安全隱患大。

過(guò)去對(duì)合金鋼轍叉采用焊補(bǔ)修復(fù)工藝，如果用堆焊的焊條或焊絲修復(fù)，因?yàn)楹笚l或焊絲強(qiáng)度比較低，焊修后的轍叉使用壽命達(dá)不到新合金鋼轍叉使用壽命的25%，焊補(bǔ)修復(fù)的轍叉一般壽命都不超過(guò)0.5億噸。隨著鐵路的提速和運(yùn)輸量的增加，焊補(bǔ)的轍叉更換頻繁,隨著焊補(bǔ)次數(shù)的增加，焊補(bǔ)價(jià)值不斷降低，最終不得不報(bào)廢。大量報(bào)廢的轍叉因?yàn)闆](méi)有可行的修復(fù)方法而堆積如山，造成巨大的浪費(fèi)，同時(shí)，也增大了鐵路運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種修復(fù)的合金鋼轍叉，這種修復(fù)的合金鋼轍叉具有高強(qiáng)度、高耐磨、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，能夠提高轍叉廢舊利用率，大幅度提高轍叉壽命，減少更換次數(shù)，有效地降低鐵路運(yùn)營(yíng)行成本。

解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：

一種修復(fù)的合金鋼轍叉，它的轍叉包括翼軌和心軌，在心軌前端相對(duì)的兩側(cè)翼軌內(nèi)側(cè)面上安裝翼軌鑲板，翼軌的內(nèi)側(cè)面與翼軌鑲板的連接面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，翼軌鑲板和翼軌上沿著長(zhǎng)度方向排列有對(duì)應(yīng)的固定孔，緊固螺栓穿在固定孔內(nèi)緊固。

上述修復(fù)的合金鋼轍叉，所述翼軌安裝翼軌鑲板處有向軌道外側(cè)彎折的凹陷，翼軌鑲板粘接固定在彎折凹陷處，翼軌鑲板外側(cè)與車(chē)輪接觸的工作面與彎折凹陷處兩端的翼軌與車(chē)輪接觸的工作面齊平。

上述修復(fù)的合金鋼轍叉，所述翼軌鑲板的固定孔的端部有沉孔，間隔鐵的一端嵌在沉孔中，翼軌鑲板的上部由中間到兩側(cè)分別設(shè)有R3過(guò)度到R13的圓弧。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型采用無(wú)焊接的高強(qiáng)耐磨鋼貝氏體鋼鑲嵌在翼軌工作側(cè)，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1200MP，硬度達(dá)到400HB，用粘合劑粘結(jié)并用螺栓緊固，結(jié)構(gòu)安全可靠。安裝翼軌鑲板后，轍叉與車(chē)輪接觸的寬度增大到51mm，其中接觸翼軌寬為21mm，改進(jìn)的轍叉接觸應(yīng)力減少一倍，材料強(qiáng)度提高1/3倍，同時(shí)又可不改變翼軌，修復(fù)后的合金鋼轍叉的使用壽命達(dá)到3.5億噸，是新合金鋼轍叉使用壽命的150%。本實(shí)用新型具有工藝簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、修復(fù)成本低、資源重復(fù)再利用的特點(diǎn)，解決了原轍叉使用壽命短、需頻繁更換的弊病，無(wú)發(fā)生列車(chē)脫線事故的可能，有效提高了轍叉廢舊利用率，大幅度提高了轍叉壽命，減少更換次數(shù)，降低鐵路運(yùn)營(yíng)行成本，有很好的經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是翼軌鑲板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的后視圖；

圖4是翼軌彎折處安裝翼軌鑲板的示意圖。

圖中標(biāo)記如下：翼軌1、心軌2、翼軌鑲板3、固定孔4、沉孔5、凹陷6。

具體實(shí)施方式

圖中顯示，本實(shí)用新型在心軌2前端相對(duì)的兩側(cè)翼軌1內(nèi)側(cè)面上安裝翼軌鑲板3。安裝的方法是，翼軌1安裝翼軌鑲板3處有向軌道外側(cè)彎折的凹陷6，翼軌鑲板3粘接固定在彎折凹陷6處，翼軌鑲板3外側(cè)與車(chē)輪接觸的工作面與彎折凹陷6處兩端的翼軌1與車(chē)輪接觸的工作面齊平。這樣安裝翼軌鑲板3后，轍叉與車(chē)輪接觸的寬度增大到51mm，其中接觸翼軌1寬為21mm，改進(jìn)的轍叉接觸應(yīng)力減少一倍，材料強(qiáng)度提高1/3倍，同時(shí)又可不改變翼軌1，修復(fù)后的合金鋼轍叉的使用壽命達(dá)到3.5億噸，是新合金鋼轍叉使用壽命的150%。

圖中顯示，翼軌1的內(nèi)側(cè)面與翼軌鑲板3的連接面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，同時(shí)用緊固螺栓連接。在翼軌鑲板3和翼軌1上沿著長(zhǎng)度方向排列有對(duì)應(yīng)的固定孔4，固定孔4的端部有沉孔5，將間隔鐵的一端嵌在沉孔5中，緊固螺栓穿在固定孔內(nèi)緊固。

圖中顯示，翼軌鑲板的上部由中間到兩側(cè)分別設(shè)有R3過(guò)度到R13的圓弧，翼軌鑲板3上部設(shè)有與轍叉本體相貼合的刨切面。

本實(shí)用新型采用無(wú)焊接的高強(qiáng)耐磨鋼貝氏體鋼鑲嵌在翼軌1的工作側(cè)面，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1200MP，硬度達(dá)到400HB，用粘合劑粘結(jié)并用螺栓緊固，結(jié)構(gòu)安全可靠，即解決了翼軌1磨耗問(wèn)題，又提高了轍叉關(guān)鍵部位強(qiáng)度。

本實(shí)用新型粘接采用改性丙烯酸酯粘合劑粘接，強(qiáng)度達(dá)到45Mpa，較樹(shù)脂膠強(qiáng)度20-30Mpa提高近一倍，使轍叉更為安全。