[實用新型]閥套式比例閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520017998.6
• 申請日: 2015-01-12
• 公開（公告）號: CN204372230U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任磊石
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市晟瑞機(jī)械電子有限公司
• 主分類號: F16K11/07
• 分類號: F16K11/07;F16K27/04;F16K47/08
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到的是一種閥套式比例閥。

背景技術(shù)

柱塞式液壓閥的工作原理是通過閥芯在閥體內(nèi)的位置改變來達(dá)到對油路的控制。現(xiàn)有傳統(tǒng)液壓閥的主體部分結(jié)構(gòu)所采用的是螺紋傳動來帶動閥芯運動，這種結(jié)構(gòu)的缺點有以下幾點：

1，加工難度高。如圖2閥芯是在閥體內(nèi)做配合運動的，液壓件閥芯和閥體的配合間隙越高效果越好，所以一般采用研磨來達(dá)到其精度，這種內(nèi)腔和閥體是一體的結(jié)構(gòu)使得必須采用閥體整體研磨，而一般這種閥體是方體且結(jié)構(gòu)體積大、重量重，給研磨帶來一定的困難。其次，一般閥芯的直徑在6-10cm左右，這就對車床加工帶來難度，眾所周知車床加工內(nèi)孔越小越長難度越大。

2，液壓油是從油路單向的流向閥芯，在高壓高流速的情況下會對閥芯造成一定的沖擊，而閥芯和閥體的配合總是有一定的間隙的，這會讓閥芯產(chǎn)生一定顫動，這會對控制精度較高的液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定產(chǎn)生較大影響。

3，由于現(xiàn)實使用環(huán)境中液壓系統(tǒng)的液壓油并不是絕對清潔的，而閥芯的旋轉(zhuǎn)會使液壓油中的微粒被旋進(jìn)閥體和閥芯的間隙中去的幾率增加，并且這種帶有顆粒的旋轉(zhuǎn)會對閥體內(nèi)壁和閥芯外壁產(chǎn)生較大的破壞作用以及導(dǎo)致閥芯卡死。像圖1這種結(jié)構(gòu)一旦卡死并在內(nèi)壁產(chǎn)生刮痕就只能整體報廢，成本比較高。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種加工難度低、配合精度高、高壓環(huán)境更加穩(wěn)定且生產(chǎn)成本更低的比例閥。

閥套式比例閥，其特征為包括閥體、閥套、閥芯，所述閥套安裝在閥體內(nèi)部，開設(shè)有對稱的油孔，所述閥套內(nèi)表面和所述閥芯的外表面做精度配合；所述閥體上設(shè)置有可以向所述閥套上的油孔供油的油路。

進(jìn)一步的，所述閥體內(nèi)腔表面設(shè)置有凹槽，所述凹槽和所述閥體上的出油孔連通，所述凹槽和所述閥套的外表面共同形成向所述閥套上的油孔同時供油的封閉油路。

進(jìn)一步的，所述閥套上開設(shè)的對稱油孔，同一個單獨的油路上開設(shè)4個油孔，每個相鄰油孔之間的夾角是90度。

進(jìn)一步的，所述閥套外表面和閥體之間的密封采用的是o型圈軟密封。

進(jìn)一步的，所述閥體和閥套之間用o型圈將各油路密封隔離。

進(jìn)一步的，所述閥套外表面每個油路之間開設(shè)有安裝o型圈的安裝槽。

采用該技術(shù)方案以后：

1，相對于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，本設(shè)計由閥套和閥芯來做精度配合，閥芯結(jié)構(gòu)是柱塞，而柱塞加工是一個非常成熟的技術(shù)。而閥體不需要進(jìn)行精度配合，由此車床上對閥體的加工難度也大大降低。

2，本設(shè)計液壓油通過閥體油道進(jìn)來后必須通過閥套上的油孔才能到達(dá)閥芯處，而閥套上的油孔是對稱的，這就可以使液壓油流動對閥芯造成的沖擊互相抵消掉，這樣大大提高了閥芯運動的穩(wěn)定性，從而提高了液壓系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性。

3，閥套和閥體的密封配合采用的是o型圈軟密封，相對與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)和過盈配合，這種配合是可拆卸的。當(dāng)閥套和閥芯被卡壞的的時候，只要更換閥套和閥芯就行，閥體可以繼續(xù)使用，這就大大降低了成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明的分解圖。

具體實施方式

參考圖1，圖2，閥套式比例閥，其特征為包括閥體1、閥套4、閥芯2，所述閥套4上開設(shè)有對稱的油孔41，安裝在閥體1內(nèi)部。所述閥套4內(nèi)表面和所述閥芯2的外表面做精度配合；所述閥體1內(nèi)腔表面設(shè)置有凹槽12，所述凹槽12和所述閥體上的出油孔11連通，所述凹槽12和所述閥套4的外表面共同形成向所述閥套4上的油孔41同時供油的封閉油路。所述閥套4外表面和閥體1之間的密封采用的是o型圈5軟密封。所述閥套4外表面每個油路之間開設(shè)有安裝o型圈的安裝槽42，安裝o型圈后將閥體1和閥套4之間各油路密封隔離。

采用該技術(shù)方案以后：

1，相對于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，本設(shè)計由閥套4和閥芯2來做精度配合，閥芯2結(jié)構(gòu)是柱塞，而柱塞加工是一個非常成熟的技術(shù)。而閥體1不需要進(jìn)行精度配合，由此車床上對閥體的加工難度也大大降低。

2，本設(shè)計液壓油通過閥體油道進(jìn)來后必須通過閥套上的油孔才能到達(dá)閥芯處，而閥套上的油孔是對稱的，這就可以使液壓油流動對閥芯造成的沖擊互相抵消掉，這樣大大提高了閥芯運動的穩(wěn)定性，從而提高了液壓系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性。

3，閥套和閥體的密封配合采用的是o型圈軟密封，相對與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)和過盈配合，這種配合是可拆卸的。當(dāng)閥套和閥芯被卡壞的的時候，只要更換閥套和閥芯就行，閥體可以繼續(xù)使用，這就大大降低了成本。