[實用新型]一種設(shè)置有緩沖器的支臂式主起落架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520017009.3
• 申請日: 2015-01-09
• 公開（公告）號: CN204895841U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 隋成國;劉遠平;谷云峰;余進;范哲;趙服科
• 申請（專利權(quán)）人: 成都飛機設(shè)計研究所
• 主分類號: B64C25/02
• 分類號: B64C25/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于航空起落架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種設(shè)置有緩沖器的支臂式主起落架。

背景技術(shù)

目前大多數(shù)飛機起落裝置可以簡單分為以下幾種：

一種為支柱式，這種起落裝置傳力合理，重量輕，但在機身較窄，且要求大主輪距時，會造成側(cè)伸角變大，容易造成卡滯，且在有側(cè)伸角時緩沖器活塞桿承受彎矩，對密封性要求較高。

一種為搖臂式(含半搖臂式)，這種起落裝置適應(yīng)性很強，可滿足大主輪距的要求，但緩沖效率差，結(jié)構(gòu)重量大。占用收放空間大，不適用于機身較窄的飛機。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：提供一種設(shè)置有緩沖器的支臂式主起落架，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、效率高、緩沖性能好的新型起落裝置，可應(yīng)用于要求較大的主輪距、機身較窄和離地高度高等條件的飛機。

技術(shù)方案：本實用新型通過以下方式實現(xiàn)，一種設(shè)置有緩沖器的支臂式主起落架，包括緩沖器1、收放做動筒2，還包括支臂3，所述支臂3一端連接于緩沖器1的外筒一側(cè)，另一端與機身連接，做動筒下端201與機身連接，做動筒上端202與支臂3連接。

所述支臂3通過螺栓4與緩沖器連接。

有益效果：本實用新型吸收上述兩種形式的優(yōu)點，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、效率高、緩沖性能好的新型起落裝置，可應(yīng)用于要求較大的主輪距、機身較窄和離地高度高等條件的飛機。下支臂具有大的柔性，與緩沖器共同吸收飛機和著陸時的能量，通過支臂3與緩沖器1的聯(lián)合作用，增加主起落裝置的緩沖能力和效率，同時提升了可制造，降低了生產(chǎn)成本。外伸下支臂3與緩沖器1斷開后便于于緩沖器維護，降低了維護成本。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細描述，請參閱圖1。如圖1所示，一種設(shè)置有緩沖器的支臂式主起落架，包括緩沖器1、收放做動筒2，還包括支臂3，所述支臂3一端連接于緩沖器1的外筒一側(cè)，另一端與機身連接，做動筒下端201與機身連接，做動筒上端202與支臂3連接。。

優(yōu)選地，所述支臂通過螺栓4與緩沖器1連接，充分利用了緩沖器的性能并能滿足大主輪距要求。下支臂具有大的柔性，與緩沖器共同吸收飛機和著陸時的能量。外伸下支臂3與緩沖器1斷開后便于于緩沖維護。

外伸下支臂3與收放做動筒2通過萬向鉸或關(guān)節(jié)軸承連接，收放時由兩端帶鎖收放做動筒驅(qū)動，控制邏輯簡單。

本實用新型吸收上述兩種形式的優(yōu)點，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、效率高、緩沖性能好的新型起落裝置，可應(yīng)用于要求較大的主輪距、機身較窄和離地高度高等條件的飛機。下支臂具有大的柔性，與緩沖器共同吸收飛機和著陸時的能量，通過支臂3與緩沖器1的聯(lián)合作用，增加主起落裝置的緩沖能力和效率，同時提升了可制造，降低了生產(chǎn)成本。外伸下支臂3與緩沖器1斷開后便于于緩沖器維護，降低了維護成本。