[實用新型]一種穩定車的振動裝置

有效

• 申請號: 201520015661.1
• 申請日: 2015-01-10
• 公開（公告）號: CN204455736U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 王祖成
• 申請（專利權）人: 湖南鐵路聯創技術發展中心
• 主分類號: E01B27/20
• 分類號: E01B27/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種穩定車的組成裝置，具體涉及一種穩定車的振動裝置，可用于鐵路維修線路后，線路搗固后線路密度不均勻，對線路進行作業中。

【背景技術】

鐵路線路振動是鐵路維護中一項重要的工作。現在的技術主要是通過穩定車水平振動，即高壓液壓驅動，穩定裝置水平振動，通過穩定裝置水平振動，密實道床，提高線路穩定性。上述方法存在問題是：穩定后的線路在過列車后，線路有高低不平的現象。

因此，為解決上述技術問題，確有必要提供一種改良結構的穩定車的振動裝置，以克服現有技術中的所述缺陷。

【實用新型內容】

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、采用上下振動方式的穩定車的振動裝置，解決鐵路線路穩定不均勻的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種穩定車的振動裝置，其包括車架懸掛梁、垂直油缸、激振器、夾鉗油缸、夾鉗輪、水平油缸、行走輪以及減振彈簧；其中，所述垂直油缸的一端連接至車架懸掛梁上，另一端連接至激振器而驅動激振器升降；所述夾鉗油缸一端連接至激振器上，另一端連接并驅動夾鉗輪；所述水平油缸連接至行走輪上；所述減振彈簧設置在車架懸掛梁的頂部。

本實用新型的穩定車的振動裝置進一步設置為：所述激振器包括箱體、主動軸、從動軸、傳動齒輪組以及偏心塊；其中，所述主動軸和從動軸分別通過軸承座支承于箱體上；所述傳動齒輪組分別安裝于主動軸、從動軸上而實現傳動；所述偏心塊分別固持于主動軸、從動軸上。

本實用新型的穩定車的振動裝置還設置為：于所述箱體上設有螺塞；于所述軸承座的外側設有密封蓋。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的穩定車的振動裝置采用上下振動方式，提高振動效果，解決鐵路線路維修穩定作業的有效裝置，并且能在線路上使用。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的穩定車的振動裝置的結構示意圖。

圖2是圖1中的激振器的剖視圖。

圖3-1是激振器的偏心塊處于遠離位置時的示意圖。

圖3-2是激振器的偏心塊處于靠近位置時的示意圖。

圖4是本實用新型的穩定車的振動裝置的安裝示意圖。

【具體實施方式】

請參閱說明書附圖1至附圖4所示，本實用新型為一種穩定車的振動裝置10，其安裝于穩定車100上，由車架懸掛梁1、垂直油缸2、激振器3、夾鉗油缸4、夾鉗輪5、水平油缸6、行走輪7以及減振彈簧8等幾部分組成。

其中，所述車架懸掛梁1固持于穩定車100的底部。

所述垂直油缸2的一端連接至車架懸掛梁1上，另一端連接至激振器3而驅動激振器3升降。

所述夾鉗油缸4一端連接至激振器3上，另一端連接并驅動夾鉗輪5。

所述水平油缸6連接至行走輪7上，從而調節行走輪7的位置。

所述減振彈簧8設置在車架懸掛梁1的頂部，其抵接在穩定車100和車架懸掛梁1之間。

進一步的，所述激振器3包括箱體31、主動軸32、從動軸33、傳動齒輪組34以及偏心塊35。其中，所述主動軸32和從動軸33分別通過軸承座36支承于箱體31上；所述傳動齒輪組34分別安裝于主動軸32、從動軸33上而實現傳動；所述偏心塊35分別固持于主動軸32、從動軸33上。于所述箱體31上設有螺塞38；于所述軸承座36的外側設有密封蓋37。

由圖3-1可以看出，當主動軸32、從動軸33上的偏心塊35處于向上的垂直位置時，兩軸(主動軸32、從動軸33)上的偏心塊35一致向上；兩軸繼續旋轉180度，偏心塊到達圖3-2所示位置時，兩軸上的偏心塊向35下。在上述兩種情況下兩軸的四個偏心塊同時處于同一垂直方向，激振器產生的激振力相互疊加。這一激振力稱為上下振動力。只有在偏心塊由圖3-1所示的位置，隨軸旋轉90度或270度時，兩軸的四個偏心塊35同時處于同一水平方向，激振力是相互抵消。

本實用新型的穩定車的振動裝置在作業時，由一臺液壓馬達同時驅動兩套穩定裝置的兩個激振器3，使激振器3和軌道9產生強烈的水平振動和上下振動。軌道在強烈振動作用下，道床重新排列和密實。與此同時，穩定裝置的垂直油缸2分別給予兩側軌道9施加向下的壓力，使軌道9均勻下沉，并達到預定的下沉量。

由上述可知，動力穩定車的工作原理就是，激振器使軌排產生水平和上下振動的同時，再由穩定裝置的垂直油缸對每條鋼軌自動地施加必要的下壓力，軌道在水平和上下振動力和垂直下壓力的共同作用下，道砟重新排列達到密實，并使軌道有控制地均勻下沉。