[實用新型]一種管路自鎖連接結構

有效

• 申請號: 201520013870.2
• 申請日: 2015-01-09
• 公開（公告）號: CN204477541U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 李健;呂春光;石峰
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: F16L15/08
• 分類號: F16L15/08
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

技術領域

本實用新型涉及涉及航空發動機領域，特別涉及了一種管路自鎖連接結構。

背景技術

發動機管路的功能是輸送燃油、滑油、空氣和發動機狀態控制信息，是發動機的重要組成部件。發動機管路多敷設在發動機外部有限的空間內，需滿足連接密封等要求，同時為了確保發動機在寬廣復雜的工況內能滿意的工作，需考慮管路連接處的鎖緊可靠。

傳統結構，需要通過鎖絲防止螺紋連接接頭出現松脫破壞密封結構，鎖絲鎖緊是在管路接頭兩端相應的零件上設計鎖絲孔，在擰緊裝配完成后，再裝配鎖緊鎖絲。此種鎖緊防脫結構，需依靠鎖絲限制接頭兩端螺母的松脫運動，對鎖絲的裝配有較高的要求，鎖絲裝配方向不正確將不能鎖緊防脫，鎖絲也不能裝配過緊或者過松，鎖絲過緊在發動機工作過程中容易斷裂，鎖絲過松將不能起到相應的作用，同時鎖絲需要專用的工具進行裝配和分解，并且鎖絲的拆裝十分的費時費力，已不能滿足發動機對裝配性、維護性的要求。

為此，需發明一種管路接頭自鎖連接結構，實現管路連接結構的可靠自鎖，同時提高裝配性和維護性。

實用新型內容

本實用新型的目的是在于提供一種新型管路自鎖連接結構，具有結構緊湊、裝拆便捷，能為管路連接提供高效可靠的的自鎖連接，特提供了一種管路自鎖連接結構。

本實用新型提供了一種管路自鎖連接結構，其特征在于：所述的管路自鎖連接結構，包括：

外套螺母自鎖機構：彈簧9和球體10首先裝配在外套螺母5的安裝孔11內，限位套7套入自鎖安裝結構6內，并使得限位爪13與限位槽12、球體限位孔14與安裝孔11對齊；套入限位套7，球體10壓縮彈簧9并最終嵌入在球體限位孔14內，施加力使限位爪13彎曲，使限位爪13變形勾入限位槽12內完成外套螺母自鎖機構的安裝。

自鎖管接頭：管路一1與外錐接頭2焊接，管路二8與平管嘴3焊接，外套螺母5和外錐接頭2的螺紋構成管路連接結構，球體10和彈簧9裝配在外套螺母5自鎖安裝結構6的安裝孔11內，限位套7裝配在外套螺母5上，完成了外套螺母自鎖機構的安裝，依靠彈簧9彈力作用于球體10并與平管嘴3上的波浪型環4配合構成自鎖管接頭機構。

所述的自鎖安裝結構6是設置在外套螺母5內壁面的環槽結構。

所述的自鎖安裝結構6環槽角向均布多個安裝孔11和多個限位槽12。

自鎖安裝結構6上安裝孔11可以是傾斜孔，此傾斜孔可便于刀具鉆孔加工，同時斜孔增加了孔深，可采用更長的彈簧增加壓緊彈力，提高自鎖效果。

限位套7設置有與安裝孔11和限位槽12數目和角向位置相同的球體限位孔14和限位爪13。

球體限位孔14為可為斜孔，此斜孔與安裝孔11同軸，并且孔的內壁面為球頭結構，此球頭結構與球體10配合，球頭孔的直徑小于球體10的直徑，使得球體10無法穿過球體限位孔14脫落，起到球體10的限位安裝

通過調節球體限位孔14球頭孔的直徑調整球體10的突出量。

波浪型環4其截面呈現波浪型的波峰和波谷起伏形狀，用于與球體10配合，通過彈簧9的彈力將球體10與波浪型環4壓緊配合產生鎖緊力矩，實現了管路結構的自鎖連接。

本實用新型的優點：

本實用新型所述的管路自鎖連接結構，管路具有自鎖連接功能；取代傳統的鎖絲鎖緊方式，增強了管路連接的可靠性；自鎖結構可連續重復使用，不需鎖絲每次的消耗性使用，減輕了拆裝的工作強度，提高了效率，增強了發動機的裝配性和維護性。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為管路自鎖連接結構示意圖；

圖2為管路自鎖連接結構爆炸示意圖；

圖3為自鎖安裝結構內部示意圖；

圖4為自鎖安裝結構整體示意圖；

圖5為自鎖原理示意圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供了一種管路自鎖連接結構，其特征在于：所述的管路自鎖連接結構，包括：

外套螺母自鎖機構：彈簧9和球體10首先裝配在外套螺母5的安裝孔11內，限位套7套入自鎖安裝結構6內，并使得限位爪13與限位槽12、球體限位孔14與安裝孔11對齊；套入限位套7，球體10壓縮彈簧9并最終嵌入在球體限位孔14內，施加力使限位爪13彎曲，使限位爪13變形勾入限位槽12內完成外套螺母自鎖機構的安裝。