[實用新型]一種汽車空調管路

有效

• 申請號: 201520011490.5
• 申請日: 2015-01-08
• 公開（公告）號: CN204574638U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 蘇金河;席守軍
• 申請（專利權）人: 長沙眾泰汽車工業有限公司
• 主分類號: F25B41/00
• 分類號: F25B41/00
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 周志中

技術領域

本實用新型涉及汽車空調系統領域，具體為一種適用于小、微型汽車的汽車空調管路。

背景技術

隨著汽車業的迅猛發展和人們生活水平的提高，汽車空調在作為汽車必備元素的同時，人們對汽車品質和舒適度的要求也是越來越高。而空調管路作為空調系統的一部分，它的作用也是越來越明顯。

而在汽車空調系統中，空調管路作為其重要組成部分，是空調制冷循環系統各功能零件的連接裝置，然而，不同的車型對空調管路的布置及走向有不同的要求，而微型轎車由于發動機艙空間較小，在空調管路的布置的過程中難于同時兼顧到空間分布以及管路的總體布局結構，導致管路本體減震性能較差，維護作業也較為困難。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種汽車空調管路，以解決上述背景技術中的缺點。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種汽車空調管路，包括連接壓縮機出口和冷凝器進口的第一高壓管、連接冷凝器出口與蒸發器進口的第二高壓管以及連接蒸發器出口和壓縮機進口的低壓管，其中，所述第一高壓管與低壓管兩端的連接段為鋁管，而中間段為橡膠軟管，且在低壓管的鋁管上設置有低壓加注閥，而所述第二高壓管為鋁管，其上設置有三態壓力開關和高壓加注閥。

在本實用新型中，所述第一高壓管和低壓管的鋁管端以及第二高壓管的外表面上均包裹有耐高低溫的減震材料。

在本實用新型中，所述低壓管與第二高壓管上均設置有方便管體與車體固定的管夾結構。

在本實用新型中，第一高壓管、第二高壓管以及低壓管的兩端鋁管部分均通過壓板接頭連接壓縮機和冷凝器。

有益效果：本實用新型一方面滿足小、微型轎車的空間布置，另一方面管路鋁管部分有減震材料，使得減震性能優越，能夠在不同路況和環境下工作，保證良好的空調性能。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的示意圖。

其中：1、低壓加注閥；2、低壓管；3、第二高壓管；4、第一管夾；5、第一高壓管；6、三態壓力開關；7、第二管夾；8、高壓加注閥。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參見圖1的一種汽車空調管路的較佳實施例，在本實施例中，包括連接壓縮機出口和冷凝器進口的第一高壓管5、連接冷凝器出口與蒸發器進口的第二高壓管3、連接蒸發器出口和壓縮機進口的低壓管2。

第一高壓管5兩端為鋁管，中間一段為橡膠軟管；第二高壓管3為鋁管，設置有三態壓力開關6和高壓加注閥8；低壓管2為鋁管，其上設置有低壓加注閥1和與車身固定的第一管夾4。而第一高壓管5、第二高壓管3以及低壓管2的兩端鋁管部分均通過壓板接頭連接壓縮機和冷凝器。

在本實施例中，第二高壓管3上設置有與車身固定的第二管夾7。

本實施例的汽車空調管路在工作時，作為制冷劑的高溫高壓氣體經第一高壓管5進入冷凝器，制冷劑氣體進入冷凝器即被冷卻并從氣體轉變為液體，高溫高壓液態制冷劑通過第二高壓管3由膨脹閥變為容易蒸發的低壓、低溫制冷劑霧進入蒸發器，吸收熱量轉化為制冷劑低溫低壓的氣體，低溫低壓氣體由蒸發器出來經低壓管2進入壓縮機，并被壓縮機壓縮為高溫高壓氣體，完成制冷循環，而制熱循環則類同于同類其他汽車空調管路。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。