[實用新型]一種汽車座椅的減震裝置

有效

• 申請號: 201520009035.1
• 申請日: 2015-01-07
• 公開（公告）號: CN204415199U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 毛明光;毛澤楠;毛恩定;黃開慧
• 申請（專利權）人: 寧波明望汽車飾件有限公司
• 主分類號: B60N2/52
• 分類號: B60N2/52;B60N2/54
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種汽車座椅的減震裝置。

背景技術

隨著我國社會經濟的飛速發展，汽車行業的規模也越來越大，汽車座椅是汽車中一個重要的、直接與駕乘人員相關聯的部件。汽車座椅的舒適度是汽車座椅設計過程中較為關鍵的因素。現有的汽車座椅一般都安裝有減震裝置，以緩解汽車在行駛過程中由于顛簸震動給駕乘人員帶來的不舒服感。

現有的汽車座椅減震裝置一般包括上、下框架和設置在上、下框架之間的減震結構，申請號為2008201851720的中國專利《汽車座椅減震裝置》公開了一種汽車座椅減震裝置，包括上支架總成，下支架總成，上下支架總成之間由兩側的剪式連桿機構支撐的框架，該剪式連桿機構一側端與上、下支架總成固定鉸接、另一側端滑動聯接，所述的連桿機構之間在支架總成上活動設置有斜鍥機構，所述的斜鍥機構具有弧形槽，所述的連桿機構上設置有突起部，所述的突起部按壓在所述的弧形槽上，所述的斜鍥機構與支架總成通過彈性元件連接，該專利通過剪氏連桿機構和彈性元件的作用起到了減震的作用，雖然也通過斜鍥機構調節高度也起到了舒適的作用，但是該專利只通過一單個方向的減震機構來滿足減震，結構穩定性不夠強，容易損壞降低了實用壽命，且減震方向和效果均不佳因而需要對現有技術中的汽車座墊加以改進。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震效果穩定，且座椅結構強度高的汽車座椅的減震裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車座椅的減震裝置，包括上框架和下框架，所述上框架上設置有第一橫桿和第二橫桿，所述下框架上設置有第三橫桿和第四橫桿，所述第一橫桿與第三橫桿之間設有對稱設置的第一連桿，所述第二橫桿與第四橫桿之間設有對稱設置的第二連桿，所述第一連桿與第二連桿鉸接，所述第一橫桿上設置有與上框架連接的彈性組件，所述下框架與第二連桿之間設有氣囊緩沖件，所述第三橫桿與第二連桿之間傾斜設置有阻尼件，所述阻尼件位于氣囊緩沖件相對于彈性組件的另一端。

進一步地：所述彈性組件包括兩組與第一橫桿旋轉連接的連接件以及與第一框架連接的第一彈簧和第二彈簧，所述連接件上分別設有與第一彈簧和第二彈簧鉸接的連接桿。

進一步地：兩個對稱的所述第二連桿之間設有固定板，所述氣囊緩沖件位于固定板?和下框架之間，所述氣囊緩沖件位于下框架中部。

進一步地：所述阻尼件分別與第三橫桿和第二連桿旋轉連接。

進一步地：所述第一連桿分別與第一橫桿與第三橫桿旋轉連接，所述第二連桿分別與第二橫桿與第四橫桿旋轉連接。

本實用新型具有下述優點：該座椅分別通過彈性組件、氣囊緩沖件和阻尼件三個部分分別對三個部位進行作用，同時彈性組件和阻尼件的對立設置，使得可以相互作用，也可以相互抵消震動，使人坐著很舒服；彈性組件上的第一彈簧起到上框架下降后回復的恢復力，第二彈簧起到支撐上框架上升的作用，同時也起到防止第一彈簧過度拉升而已座椅高度過高；阻尼桿傾斜設置角度與第二連桿相反，防止上框架下降過快而影響舒適度；氣囊緩沖件一部分作用是起到制成上框架的作用，另一部分也起到降低上框架的下降速度；通過三個部件的共同作用，減小了座椅的震動幅度和速度，提高了舒適度，同時分散了上框架的受力，使得結構更為穩定，實用壽命更長。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1所示的彈性組件的A部放大示意圖。

圖中：1、上框架；2、下框架；3、第一橫桿；4、第二橫桿；5、第三橫桿；6、第四橫桿；7、第一連桿；8、第二連桿；9、彈性組件；10、連接件；11、第一彈簧；12、第二彈簧；13、連接桿；14、氣囊緩沖件；15、阻尼件；16、固定板。?

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型汽車座椅的減震裝置的實施例做進一步說明。