[實用新型]電動車龍頭

有效

• 申請號: 201520007494.6
• 申請日: 2015-01-05
• 公開（公告）號: CN204341339U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 陳建
• 申請（專利權）人: 臨海市美尼特電動車輛制造有限公司
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00;B62K21/12
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種龍頭,更具體地說，它涉及一種電動車龍頭。

背景技術

自行車、三輪車、摩托車、電動車等車輛的轉向、平衡機構俗稱龍頭，以龍頭立桿為中心，左右兩臂的長度長短，就決定了轉向力矩的大小，所以龍頭寬度一般比較大。現實生活中，人的手臂是長短不一的，現有的龍頭都是一體設置的，不能改變兩端的把手的角度和位置了，這樣不同的駕駛者在開車的時候就不能很好地適應把手，現在市場也出現了一種電動車龍頭，包括兩端的把手和中間的連桿，兩個把手是分別鉸接在連桿的兩端，這樣的設置在車輛停車的時候可以將把手折疊起來，減少占用空間，在一定程度也能改變把手的位置和角度，但是它只能在一個平面上調整把手的位置和角度，調整的力度不大，不能實現既可以上下調整又可以左右調整的效果，從而不能很好地讓不同的駕駛者去適應；傳統的把手雖然可以轉動，但是在實際用的時候容易出現松動，給駕駛者帶來不便；傳統的電動車龍頭結構強度小如果損壞了的話就需要整體更換了，更換成本高。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電動車龍頭，該電動車龍頭可以實現把手的更多方位更多角度的調整，從而就可以適應更多的駕駛者。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種電動車龍頭，包括中間的連桿、設置在連桿兩端的把手和安裝連桿的安裝座，兩個把手分別通過轉動機構與連桿的兩端連接，轉動機構包括轉臂和兩個連接塊，兩個連接塊和轉臂三者之間分別轉動連接，所述把手設置在轉臂上，與轉臂連接的另外一個連接塊與連桿轉動連接，所述轉臂與連接塊、連接塊與連接塊、連接塊與連桿之間分別限位構件。

本實用新型優選的：所述連接塊上設有與連桿相適配的通孔和與通孔相通的松緊缺口，連接塊上還設有與通孔相適配的連接柱，所述限位構件為鎖緊螺栓，連接塊上設有與鎖緊螺栓相適配的螺紋孔，螺紋孔與松緊缺口相通，鎖緊螺栓穿過松緊缺口，所述轉臂一端側壁上設有通孔、與通孔相通的松緊缺口和與松緊缺口相通的螺紋孔，所述轉臂通過鎖緊螺栓與連接柱相固定。

本實用新型優選的：所述轉臂的另一端側壁上也設有通孔、與通孔相通的松緊缺口和與松緊缺口相通的螺紋孔，把手與通孔相適配。

本實用新型優選的：所述安裝座包括與車架連接的下安裝座和與連桿固定連接的上安裝座，所述上安裝座和下安裝座通過螺栓連接。

本實用新型優選的：所述轉臂包括與把手連接的第一連接段和與連接塊連接的第二連接段，所述第一連接段與第二連接段構成的夾角a為120度，所述第一連接段的長度為第二連接段的三分之一。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于兩個把手分別通過轉動機構與連桿的兩端連接，而轉動機構又包括兩個連接塊和轉臂，兩個連接塊和轉臂三者之間分別轉動連接，這樣連接塊與連桿之間可以轉動，連接塊與連接塊之間可以轉動，連接塊與轉臂之間也可以轉動，這樣的設置就可以實現把手的更多方位更多角度的調整，從而就可以適應更多的駕駛者。

附圖說明

圖1為本實用新型電動車龍頭實施例的立體圖；

圖2為轉臂的立體圖。

附圖標記：1、連桿；2、把手；3、安裝座；31、上安裝座；32、下安裝座；4、轉動機構；41、連接塊；42、轉臂；421、第一連接；422、第二連接段；5、鎖緊螺栓；6、通孔；7、松緊缺口；8、連接柱。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型電動車龍頭實施例做進一步說明。

一種電動車龍頭，包括中間的連桿1、設置在連桿1兩端的把手2和安裝連桿1的安裝座3，兩個把手2分別通過轉動機構4與連桿1的兩端連接，轉動機構4包括兩個連接塊41和轉臂42，兩個連接塊41和轉臂42三者之間分別轉動連接，所述把手2設置在轉臂42上，與轉臂42連接的另外一個連接塊41與連桿1轉動連接，所述轉臂42與連接塊41、連接塊41與連接塊41、連接塊41與連桿1之間分別限位構件。

由于兩個把手2分別通過轉動機構4與連桿1的兩端連接，而轉動機構4又包括兩個連接塊41和轉臂42，兩個連接塊41和轉臂42三者之間分別轉動連接，這樣連接塊41與連桿1之間可以轉動，連接塊41與連接塊41之間可以轉動，連接塊41與轉臂42之間也可以轉動，這樣的設置就可以實現把手2的更多方位更多角度的調整，從而就可以適應更多的駕駛者。