[實用新型]一種用于臺架試驗的發動機排氣背壓模擬裝置

有效

• 申請號: 201520007316.3
• 申請日: 2015-01-05
• 公開（公告）號: CN204373914U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 樓狄明;林浩強;徐寧;胡志遠;譚丕強
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術領域

本實用新型屬于車用發動機領域，涉及車用發動機排氣背壓研究試驗領域，尤其是涉及一種用于臺架試驗的發動機排氣背壓模擬裝置。

背景技術

為了評價發動機的主要性能指標和可靠性，需要進行大量的試驗研究。目前，發動機臺架試驗臺測試、轉鼓試驗臺測試是最為廣泛的被用于測試和評價發動機的試驗方法。排氣管的設計以及安裝在排氣管上的消聲器、三元催化器等均會影響發動機排氣背壓。而排氣背壓的大小影響到發動機的動力性、燃油經濟性以及污染物的排放。所以研究排氣背壓的大小對發動機性能影響很有必要。為此有必要針對相關臺架試驗設計一款發動機排氣背壓模擬裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種密封性好，確保發動機尾氣不會泄露，安全性好的用于臺架試驗的發動機排氣背壓模擬裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于臺架試驗的發動機排氣背壓模擬裝置，包括排氣管、擋板、搖桿、軸承機構和搖桿驅動機構，所述擋板設在排氣管內，所述軸承機構焊接在排氣管外壁上，所述搖桿穿過軸承機構與擋板連接，所述搖桿驅動機構與搖桿連接。

所述軸承機構包括石墨軸承、軸承座和端蓋，所述石墨軸承設在軸承座內，所述端蓋設在軸承座上，所述搖桿依次穿過端蓋、石墨軸承與擋板連接。

所述端蓋與軸承座間設有壓緊墊片，并通過螺栓固定。

所述端蓋與搖桿間設有石墨密封環。

所述搖桿上設有兩個對稱設置的突起，端蓋上設有與所述突起相匹配的環形槽。

所述端蓋上設有內延部，該內延部設在軸承座內，并抵住石墨軸承。

所述搖桿驅動機構包括彈簧、鐵絲、定滑輪、步進電機和控制器，所述彈簧一端固定，另一端與搖桿連接，所述鐵絲一端與搖桿連接，另一端通過定滑輪與步進電機連接，所述步進電機通過線束與控制器連接，所述控制器設置在發動機臺架室外。

所述彈簧和鐵絲連接在搖桿的同一點上。

所述擋板和搖桿的工作角度均為0～90度。

所述搖桿為“7”字型。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

(1)本實用新型擋板設在排氣管內，軸承機構與排氣管焊接，且搖桿與端蓋間設有石墨密封環，密封性好，確保發動機尾氣不會泄露。

(2)本實用新型將控制器設在發動機臺架室外，試驗人員可以在實驗艙外安全、便捷地模擬發動機排氣背壓，安全性好。

(3)端蓋的環形槽設計可以讓搖桿和端蓋順利安裝；

附圖說明

圖1為本實用新型排氣背壓模擬裝置正視圖(搖桿上方沒有畫出)；

圖2為圖1中I處放大圖；

圖3為圖2中A—A剖視圖；

圖4為本實用新型排氣背壓模擬裝置俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。本實施例以本實用新型技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖1-圖4所示，本實施例提供一種用于臺架試驗的發動機排氣背壓模擬裝置，包括排氣管1、擋板2、搖桿3、軸承機構和搖桿驅動機構，擋板2設有排氣管1內，它旋轉一定的角度，可以改變尾氣流通面積，從而起到模擬尾氣背壓的作用，軸承機構焊接在排氣管1外壁上，搖桿3穿過軸承機構與擋板2連接，搖桿驅動機構與搖桿3連接。搖桿3為“7”字型。

軸承機構包括石墨軸承9、軸承座4和端蓋6，石墨軸承9設在軸承座4內，端蓋6設在軸承座4上，搖桿3依次穿過端蓋6、石墨軸承9與擋板2連接。端蓋6與軸承座4間設有壓緊墊片5，并通過螺栓7固定。端蓋6與搖桿3間設有石墨密封環8。搖桿3上設有兩個對稱設置的突起16，端蓋6上設有與突起16相匹配的環形槽17，用以固定搖桿(擋板)垂直位置。端蓋6上設有內延部18，該內延部18設在軸承座4內，并抵住石墨軸承9。端蓋6的作用是固定石墨軸承9和搖桿3。由于石墨材料具有耐高溫、自潤滑的特點，所以軸承和密封環的材料均采用石墨。

如圖4所示，搖桿驅動機構包括彈簧10、鐵絲11、定滑輪12、步進電機13和控制器15，彈簧10一端與固定A連接，另一端與搖桿3上的固定點B連接，鐵絲11一端與搖桿3上的固定點B連接，另一端通過定滑輪12與步進電機13連接，步進電機13通過線束14與控制器15連接，控制器15設置在發動機臺架室外，所以試驗人員可以在實驗艙外安全地模擬發動機排氣背壓。控制器15控制步進電機13帶動搖桿3旋轉，從而帶動擋板2旋轉。