[實用新型]越野叉車

有效

• 申請號: 201520007198.6
• 申請日: 2015-01-07
• 公開（公告）號: CN204434198U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 陳曉明;李延君;任學林
• 申請（專利權）人: 李延君
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及叉車領域，特別是指一種越野叉車。

背景技術

目前，我們通常使用的叉車是工業用叉車，其特點是結構緊湊，轉彎半徑小，離地間隙小，適用于平整和有堅實路面的場合，對于一般的工廠企業來說，是合適的選擇。

但是，有的時候遇到泥濘路面、松軟路面叉車是很難通過的，經常發生整車陷入泥地而無法行駛與工作的情況，只能通過其他車輛救援拖行，嚴重影響了工作進度與時間。

因此，現在亟需一種能通過泥濘或松軟路面的越野叉車。

實用新型內容

本實用新型提出一種越野叉車，解決了現有技術中叉車遇到泥濘路面、松軟路面時很難通過的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種越野叉車，包括車架總成和發動機，所述車架總成上方設置有駕駛室，所述發動機動力連接有變速箱，所述變速箱與傳動總成相連，所述傳動總成分別連接液壓泵和驅動車輪，所述駕駛室的前方設置有門架總成，所述駕駛室的下方設有前后車橋，所述液壓泵與所述門架總成通過油路連接。

作為一優選的實施方式，所述門架總成包括貨架和托叉，所述托叉與所述液壓泵相連。

作為一優選的實施方式，所述傳動總成通過傳動軸與所述前后車橋動力相連。

作為一優選的實施方式，所述前后車橋通過半軸與所述驅動車輪連接。

作為一優選的實施方式，所述車架總成和所述門架總成的材料為鋼板。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：越野叉車的扭矩高于普通叉車，輪胎以及離地間隙都要高于普通叉車，輪胎采用大花紋工程輪胎，其機動性顯而易見；本越野叉車發動機功率大，加強了整車結構的牢固性，因而能夠在丘陵、山地、灘頭、沙地、雪地、冰上及泥濘道路上行駛，具有良好的越野性能。本越野叉車具有良好的機動性、通過性、可靠性，擁有獨特的越野設計，堅固的車身，寬大的越野輪胎，是在機場、碼頭、車站、磚廠、礦區、田野等路況條件較差的物資集散地裝卸物資的設備，可充分滿足各種越野需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型越野叉車的一種實施例；

圖2為圖1的右視結構示意圖；

圖3為前后車橋的結構示意圖。

圖中，1-車架總成；2-發動機；3-駕駛室；4-傳動總成；5-液壓泵；6-驅動車輪；7-門架總成；8-前后車橋；9-貨架；10-托叉。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1至3所示，一種越野叉車，包括車架總成1和發動機2，車架總成1上方設置有駕駛室3，發動機3動力連接有變速箱，變速箱與傳動總成4相連，傳動總成4分別連接液壓泵5和驅動車輪6，駕駛室3的前方設置有門架總成7，駕駛室3的下方設有前后車橋8，液壓泵5與門架總成7通過油路連接。

門架總成7包括貨架9和托叉10，托叉10與液壓泵5相連。

傳動總成4通過傳動軸與前后車橋8動力相連。

前后車橋8通過半軸與驅動車輪6連接。

車架總成1和門架總成7的材料為鋼板。

該越野叉車的設計原理是：車架總成1由鋼板焊接而成，整車車架應力均勻分布，能夠應對惡劣環境。發動機2產生的動力直接輸入變速箱，由變速箱輸出。傳動總成4是將發動機2輸出的動力根據路況的不同來實現高速低扭矩與低速大扭矩的轉換，以滿足正常行駛與工作等對叉車不同速比的需求，同時傳遞給液壓泵5和驅動車輪6，實現叉車的升降，傾斜和行駛。前后車橋8由差速器、半軸等組成，通過傳動軸將動力輸入差速器，再通過半軸均勻的將動力傳遞至驅動車輪6，達到行駛、越野的目的。門架總成7由貨叉架9、托叉10組成，通過液壓泵5達到升降、側移、提升等目的。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。