[實(shí)用新型]用于滾動(dòng)軸承的多唇密封防塵蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520005520.1
• 申請日: 2015-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN204387123U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒星波;唐興;高娟
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽日飛軸承有限公司
• 主分類號(hào): F16C33/78
• 分類號(hào): F16C33/78
• 代理公司: 銅陵市天成專利事務(wù)所 34105
• 代理人: 莫祚平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及防塵蓋，尤其涉及用于滾動(dòng)軸承的多唇密封防塵蓋。

背景技術(shù)

軸承是在機(jī)械傳動(dòng)過程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的部件。也可以說，當(dāng)其它機(jī)件在軸上彼此產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，用來降低動(dòng)力傳遞過程中的摩擦系數(shù)和保持軸中心位置固定的機(jī)件。軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種舉足輕重的零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，用以降低設(shè)備在傳動(dòng)過程中的機(jī)械載荷摩擦系數(shù)。按運(yùn)動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩類。農(nóng)用機(jī)械軸承一般工作環(huán)境惡劣，工況復(fù)雜，對軸承的密封要求比較高。現(xiàn)有的軸承密封設(shè)計(jì)都是從軸承本身的防塵性能進(jìn)行設(shè)計(jì)的，卻忽略了軸承運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進(jìn)一步防塵設(shè)計(jì)，從而造成軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)入灰塵，導(dǎo)致使用壽命縮短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的軸承密封不能使軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中實(shí)現(xiàn)防塵效果，縮短軸承的使用壽命，為此提供一種用于滾動(dòng)軸承的多唇密封防塵蓋。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：用于滾動(dòng)軸承的多唇密封防塵蓋，它包括蓋體和密封橡膠，所述蓋體大體呈Z字形，所述蓋體的一端設(shè)有卷邊，所述蓋體的另一端一側(cè)固接有與該端平行的密封橡膠，所述密封橡膠的末端設(shè)有平行的第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇，所述第二密封唇和第三密封唇的長度大于第一密封唇的長度。

上述方案的改進(jìn)是所述第三密封唇的長度大于或等于第二密封唇的長度。

上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)是所述第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇的寬度依次遞增。

本實(shí)用新型的有益效果是實(shí)現(xiàn)了軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下密封，有效的防止外部介質(zhì)進(jìn)入到軸承內(nèi)部，造成溝道破壞，是軸承早期失效。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型示意圖；

圖2是本實(shí)用新型使用示意圖；

圖中，1、外圈，2、內(nèi)圈，3、鋼球，4、保持架，5、密封橡膠，51、卷邊，52、蓋體，53、第一密封唇,54、第二密封唇,55、第三密封唇。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括蓋體52和密封橡膠5，所述蓋體大體呈Z字形，蓋體包括兩個(gè)平行段和連接兩個(gè)平行段的傾斜一定角度的過渡段，該過渡段的傾斜角度為10-20°，該傾斜過渡段的作用一是增加兩個(gè)平行段之間的距離，而是強(qiáng)化蓋體的整體穩(wěn)定性。所述蓋體的一端設(shè)有卷邊51，也就是其中一個(gè)平行段的末端設(shè)有卷邊，所述蓋體的另一端也就是另一個(gè)平行段一側(cè)固接有與該端平行的密封橡膠，所述密封橡膠的末端設(shè)有平行的第一密封唇53、第二密封唇54和第三密封唇55，所述第二密封唇和第三密封唇的長度大于第一密封唇的長度。

如圖2所示，本實(shí)用新型使用時(shí)將蓋體置于內(nèi)圈2和外圈1之間的鋼球3外側(cè)，保持架4包圍在鋼球外側(cè)，卷邊嵌入外圈防塵槽內(nèi)部，所述的3個(gè)密封唇接觸在內(nèi)圈外徑上，并存在一個(gè)過盈量e。所述過盈量e即為本實(shí)用新型蓋體與內(nèi)圈外圓所形成的徑向嵌入量。第一密封唇53、第二密封唇54和第三密封唇55之間形成了m型密封回路，蓋體的末端和內(nèi)圈之間留有一定間隙。當(dāng)軸承旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，外部介質(zhì)從蓋體52與內(nèi)圈2之間的間隙里進(jìn)入蓋體和第一密封唇形成的第一道密封腔內(nèi)，由于旋轉(zhuǎn)離心力的存在，致使介質(zhì)順著離心方向堆積在第一道密封腔的U型彎曲部；由于過盈量e的存在，使介質(zhì)不會(huì)進(jìn)入第一密封唇和第二密封唇形成的第二道密封腔。一旦第一道密封腔沒攔住介質(zhì)的進(jìn)入，致使介質(zhì)進(jìn)入第二道密封腔，同樣由于離心力的存在使得介質(zhì)堆積在第二道密封腔的U型彎曲部。第二密封唇和第三密封唇形成的第三道密封腔的作用主要是預(yù)防，一般情況下，不會(huì)有介質(zhì)進(jìn)入第三道密封腔。通過以上結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了軸承的動(dòng)態(tài)密封，避免了單一從軸承本身的防塵性能設(shè)計(jì)防塵蓋的弊端。本實(shí)用新型可以使用在深溝球軸承或是其它的軸承上。

為了更好地防止介質(zhì)進(jìn)入第二密封唇和第三密封唇形成的第三道密封腔內(nèi)，第三密封唇的長度可以大于或等于第二密封唇的長度。

更進(jìn)一步的，第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇的寬度依次遞增，使得第一道密封腔、第二道密封腔和第三道密封腔的寬度逐漸遞減，增加介質(zhì)流入的難度，減少介質(zhì)逐漸進(jìn)入的可能。