[實用新型]凸輪軸

有效

• 申請號: 201520005164.3
• 申請日: 2015-01-06
• 公開（公告）號: CN204457899U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 都筑基浩
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種凸輪軸。

背景技術

現有技術中，如專利文獻1中公開的那樣，內燃機的凸輪軸上設有止推板。該止推板被插入在缸蓋上部安裝的凸輪蓋的溝槽中。凸輪軸受到推力方向的負載作用時，止推板與凸輪蓋的溝槽的內面相抵接。由此，凸輪軸在推力方向的移動被阻止。

但是，如果采用了潤滑油難于流入止推板與凸輪蓋的溝槽內面之間的結構，則會出現兩者間潤滑不足的問題。

圖7是表示現有技術的凸輪軸100的一個端部(發動機的前側的一個端部)的支承結構的圖。圖8是表示凸輪蓋200的溝槽210內插入有止推板110的部分的截面圖(圖7中由虛線圍起的部分的截面圖)。以下，將凸輪蓋200的溝槽210及其中插有的止推板110稱為推力承受部。

如圖7所示，凸輪軸100上形成有，用于向凸輪軸100的軸頸部120的外周面供給潤滑油的機油導入溝槽130。圖中，當凸輪軸100受到F所示的推力方向的負載時，如圖8所示，止推板110的前側的端面(圖中位于左側的端面)與凸輪蓋200的溝槽210的內面(圖中位于左側的內面)相抵接。如該圖所示那樣，在止推板110位于比機油導入溝槽130更靠前側的位置時，潤滑油難于繞到止推板110的前側。因此，有可能出現止推板110的前側的端面與凸輪蓋200的溝槽210的內面之間潤滑不足的問題。

【專利文獻1】：日本特開平11-315708號公報

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種不僅能阻止推力方向的移動，而且還能確保推力承受部得到足夠的潤滑的凸輪軸。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種凸輪軸。該凸輪軸設置于內燃機的閥系統中，具有能插入凸輪蓋的溝槽中用于阻止推力方向的移動的止推部，其特征在于：沿該凸輪軸的軸線方向看時，所述止推部被設置在所對應的凸輪的凸輪尖的相反側，在所述止推部的旁側，設置有供機油通過的狹縫部。

具有上述結構的本實用新型的凸輪軸的優點在于，不僅能夠阻止凸輪軸在推力方向的移動，還能確保止推部得到足夠的潤滑。具體而言，凸輪軸因正時鏈條的張力而被拉向前側時發生的推力方向的負載為，在凸輪尖壓著搖臂或氣門挺桿期間較大，在其余的期間較小。因而，通過將止推部設置在所對應的凸輪的凸輪尖的相反側，當凸輪尖轉動到下側壓著搖臂或氣門挺桿期間，止推部正好轉動到上側而插入凸輪蓋的溝槽中與凸輪蓋的溝槽的內面相抵接，所以能夠有效地阻止凸輪在推力方向的移動。另一方面，由于在止推部的旁側設置有供機油通過的狹縫部，所以在凸輪尖未壓著搖臂或氣門挺桿期間，也就是，止推部沒有轉動到凸輪蓋的溝槽內時，機油能夠從狹縫部流到凸輪蓋的溝槽內，對與推止部相抵接的端面進行潤滑，從而能夠確保推止部與凸輪蓋的溝槽之間得到充分的潤滑。

在上述本實用新型的凸輪軸中，較佳為，內燃機的每個氣缸對應于一個所述止推部和一個所述狹縫部，多個所述止推部和多個所述狹縫部在該凸輪軸的圓周方向上交替配置。

上述結構的優點在于，在內燃機有多個氣缸的情況下，由于對于每個氣缸，所對應的凸輪的凸輪尖相反側均設置有一個推止部，因而任何一個凸輪尖壓著搖臂或氣門挺桿期間(推力最大時)，均有一個與其對應的推止部與凸輪蓋的溝槽內的端面相抵接，所以能有效地阻止凸輪軸在推力方向的移動。另外，由于每個氣缸對應于一個所述止推部和一個所述狹縫部，多個止推部和多個狹縫部在該凸輪軸的圓周方向上交替配置，所以，當任何一個止推部均未在凸輪蓋的溝槽內時，機油能夠從狹縫部流入到凸輪蓋的溝槽內，使其得到充分的潤滑。

附圖說明

圖1是表示實施方式的凸輪軸的前側的一個端部的支承結構的圖。

圖2是表示沿凸輪軸的軸線從前側看到的實施方式的凸輪軸的圖。

圖3是表示凸輪軸每轉動一次所受的推力的變化(一例)的圖。

圖4是表示凸輪的凸輪尖壓著搖臂期間的推力承受部的截面圖。

圖5是表示凸輪的凸輪尖未壓著搖臂期間的推力承受部的截面圖。

圖6是沿著軸線從前側看到的單缸發動機的凸輪軸的圖。

圖7是表示現有技術的凸輪軸的前側的一個端部的支承結構的圖。

圖8是表示現有技術的推力承受部的截面圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。本實施方式中，對于將本實用新型應用于四缸發動機的進氣凸輪軸的情況進行說明。

圖1示出本實施方式的進氣凸輪軸1的前側的一個端部的支承結構。圖2示出從前側沿軸線看到的進氣凸輪軸1。