[實用新型]一種汽車發動機護風圈總成

有效

• 申請號: 201520003539.2
• 申請日: 2015-01-06
• 公開（公告）號: CN204457998U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 王愉琴;石九玉
• 申請（專利權）人: 十堰晟正汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;B60K11/04
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 楊遠見

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機的散熱裝置，具體是一種汽車發動機護風圈總成。

背景技術

現有護風圈及相關裝配件裝配示意如附圖1、2、3所示。

護風圈1材料有金屬和塑料兩種材料，現大多采用鋼板材料實現制作，具體工序過程為：下料→滾圓→整形→焊接→翻邊→沖孔→切邊；散熱器的護風罩5大多采用注塑工藝制作，為塑料件；在裝配過程中，先將美式喉卡箍2和4（該卡箍為標準件，具有單向滑動鎖死功能）套在密封圈3相應凹槽內，此時卡箍處于“松”狀態，密封圈3（直徑）小端套在護風圈1上，當密封圈3與護風圈1貼合面貼合后將縮緊卡箍直至密封圈3與護風圈無相對位移或轉動，即將密封圈3小端固定于護風圈1上；然后通過螺釘及螺母將裝配好的護風圈1及密封圈3總成裝配在發動機相應支架上。密封圈3（直徑）大端與散熱器總成上的護風罩5（護風罩預先裝配在散熱器上）通過美式喉卡箍4連接固定，裝配調整方法和小端卡箍一樣。

目前這種軟連接裝配結構受空間局限性及總成裝配件累計誤差，裝配時須矯正美式喉卡箍2、4和密封圈3，導致裝配難度大，效率低；美式喉卡箍2、4連接強度有限，在整車行駛過程中產生的振動作用下易松動，導致密封圈3密封效果變差，漏風亦愈加嚴重，并產生不同程度的噪音，密封圈3在冷熱交替和強烈振動下疲勞強度與疲勞極限均降低、扭曲變形、撕裂破損，使用壽命縮短，易撕裂破損。

發明內容

本實用新型為了能夠方便裝配、增加密封效果，延長使用壽命，特提出一種汽車發動機護風圈總成。

為此本實用新型的技術方案為，一種汽車發動機護風圈總成，包括護風圈，其特征在于：在護風圈軸頸內壁上設有多圈凸起，并通過多圈凸起硫化有橡膠密封圈，其中橡膠密封圈軸向延長，形成喇叭口。

進一步的改進在于：喇叭口張開角度a為10°~50°。

進一步的改進在于：護風圈材料為擠壓鋁型材，并經滾圓-整形-焊接形成護風圈。

有益效果：

本實用新型中護風圈經橡膠密封圈硫化形成護風圈總成，即橡膠密封圈與護風圈硫化成為一整體，護風圈總成橡膠部分沿導向壓配于散熱器護風罩上，并緊密貼合在散熱器風罩上，這樣不僅可以同時取消兩個卡箍，而且大大降低了裝配難度大的問題，在裝配過程中將硫化后的護風圈總成預先壓配在散熱器護風罩上后再整體裝配在發動機相應支架上，提高了裝配效率，密封效果相對現有結構更好，外觀也更加平整；多圈凸起的結構設置既可增大橡膠接觸面積，增強橡膠附著力，防止橡膠脫落，也可以增強護風圈型材剛度。

喇叭口的設置以適應不同車型的散熱器護風罩，不僅有脫模作用，而且在裝配過程中具有導向作用，這樣在橡膠圈彈性張力的作用下橡膠密封圈與散熱器護風罩過盈配合，橡膠部分緊密貼合在散熱器風罩上。

護風圈材料改為擠壓鋁型材，不僅可以是護風圈輕量化，而且可以減少后續工序過程，取消現有的翻邊工序，護風圈尺寸一致性有所提高，這樣裝配效率也有所提高。

附圖說明

圖1是現有護風圈及配件裝配主視示意圖。

圖2是圖1?的A-A向剖視圖。

圖3是圖2中B點放大示意圖。

圖4是本實用新型的主視結構示意圖。

圖5是圖4的A-A向剖視圖。

圖6為圖5中C點的放大示意圖。

圖中1是護風圈，2、4是美式喉卡箍，3是密封圈，5是護風罩，6是護風圈軸頸內壁，7是多圈凸起，8是橡膠密封圈，a是喇叭口角度。

具體實施方式

本實用新型如圖4、5、6所示

一種汽車發動機護風圈總成，包括護風圈1，在護風圈軸頸內壁6上設有多圈凸起7，并通過多圈凸起7硫化有橡膠密封圈8，其中橡膠密封圈8軸向延長，并設有喇叭口。

喇叭口張開角度a為10°~50°。

護風圈1為擠壓鋁型材，并經滾圓-整形-焊接形成護風圈。