[實用新型]一種輕便快捷的新型軌道車

有效

• 申請號: 201520003300.5
• 申請日: 2015-01-05
• 公開（公告）號: CN204323358U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 岳誠東;熊治文;楊文輝;王秉勇;屈耀輝;李永強;陳彥;南宇宏;李新慧;吳佳欣;李育燕;趙子瑤;羅龍
• 申請（專利權）人: 中鐵西北科學研究院有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心 62100
• 代理人: 周立新

技術領域

本實用新型屬于鋼軌車技術領域，涉及一種適用于長隧道、長線路施鋪軌后的施工、土建施工、四電施工過程中人員和料具的運輸軌道車，特別涉及一種輕便快捷的新型軌道車。

背景技術

目前，隧道和地鐵施工現場使用的運輸料具、物料的交通工具基本全是大型軌道車，在線路上的人員全靠步行，小型料具只能人工搬運。而鐵路建設規模和技術標準越來越高，以橋代路、長大隧道占比也越來越高，施工出入口隨之減少，給施工人員上下工作面和料具運輸帶來很大困難。現有的軌道車效率低，交叉施工干擾大，不利于施工進度和施工成本控制，存在如下問題：?1）軌道車運輸占用鋼軌和工作面后，其它車輛無法通過，對交叉施工的進度是致命的影響。2）軌道車造價及耗能極高，只適用于運輸大型料具和重要物料，對于頻繁上下工作面的施工人員和小型料具等如果依靠軌道車運輸的話，耗時費力，也會影響其它工種施工。3）對于上下工作面進出口少的長隧道、橋梁、路基段，人員到達工作面的距離非常遠，如果再攜帶小型料具，更加耗時費力，工作效率極為低下。現有的軌道車存在的上述問題，使得鋪軌后的線下、軌道、四電等交叉施工通行、運輸干擾大，施工人員步行距離長，無法滿足現場工作效率和進度的需要。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可自動平衡的新型軌道車，主要用于頻繁上下工作面的施工人員乘坐和運輸小型料具，不干擾正常的施工通行和運輸，滿足現場工作效率和進度的需要。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種輕便快捷的新型軌道車，包括兩根伸縮軸和平行設置的兩套運送機構；每套運送機構包括并行設置的兩個行走輪，一個行走輪套裝于一個“L”形的輪軸上，兩個輪軸上分別安裝有機架，機架上安裝有機身，機身內設有動力源和自平衡系統；輪軸的水平端穿過行走輪朝向另一套運送機構，輪軸的垂直端朝下，輪軸的垂直端鉸接有輔助輪軸，輔助輪軸可繞鉸接點旋轉，輔助輪軸的另一端安裝有輔助輪；使用時：使輔助輪位于背離另一套運送機構的一側，兩套運送機構相對設置的兩根輪軸通過一根伸縮軸相連接

本實用新型軌道車具有以下優點：

1）能自行在軌面行走，可適應有砟和無砟線路鋪軌后所有工種的人員和小型料具運輸。

2）軌距能自動調節，只要軌道正面落在軌枕上，連續或接頭間隙在10cm以內且連續的軌道線路就能達到平穩通行。

3）主動輪和輔助輪通過可自動調節的桿軸連接，能快速拆卸組裝，在遇到同向或相向的其它車輛時，能快速拆解下道，通過人力滾動到無障礙路段，迅速上道組裝繼續行進。

4）通過膠輪與軌面接觸，有一定彈性，摩擦力大，走行穩定，不會對軌面造成任何損傷。

5）在不加輔助輪的情況下，通過主動輪機身配備的自平衡系統，可以在單軌上自由運行，用于載人。

6）依靠燃油或充電驅動，配備燈光、鳴笛、剎車系統，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道車的結構示意圖。

圖2是本實用新型軌道車中行走輪軸的示意圖。

圖3是本實用新型軌道車中伸縮軸的示意圖。

圖4是本實用新型軌道車準備下道時的狀態圖。

圖中：1.機身，2.行走輪，3.伸縮軸，4.車架，5.輔助輪，6.輪軸，7.輔助輪軸，8.鋼軌，9.連接軸，10.雌軸，11.雄軸。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型軌道車，包括兩根伸縮軸3和平行設置的兩套運送機構；每套運送機構包括并行設置的兩個行走輪2，一個行走輪2套裝于一個“L”形的輪軸6上，兩個輪軸6上分別安裝有機架4，機架4上安裝有機身1，機身1內設有動力源和自平衡系統；輪軸6的水平端穿過行走輪2朝向另一套運送機構，輪軸6的垂直端朝下，輪軸6的垂直端與輔助輪軸7的一端鉸接，輔助輪軸7可繞輪軸6與輔助輪軸7的鉸接點旋轉，輔助輪軸7的另一端安裝有輔助輪5。