[實(shí)用新型]農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)可伸縮轉(zhuǎn)向連接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520001825.5
• 申請(qǐng)日: 2015-01-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204506984U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 官昌友;楊武龍;龔磊;黃道權(quán);周軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常德市瑭橋機(jī)械廠(chǎng)
• 主分類(lèi)號(hào): B62D3/12
• 分類(lèi)號(hào): B62D3/12
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 肖平安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)可伸縮轉(zhuǎn)向連接裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的農(nóng)田運(yùn)輸車(chē)的轉(zhuǎn)向輪通常由一個(gè)連接桿把左右兩邊的車(chē)輪方向控制系統(tǒng)連接，使左右兩邊的車(chē)輪平行轉(zhuǎn)向。但是在平行轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩車(chē)輪行走的圓弧軌跡不在一個(gè)圓心的現(xiàn)象，而是有兩個(gè)圓心；當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑越小，兩車(chē)輪圓弧軌跡的圓心相距越遠(yuǎn)，則兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪相互就自然產(chǎn)生阻力，在轉(zhuǎn)彎半徑越小時(shí)，兩車(chē)輪產(chǎn)生的阻力越大，車(chē)身的重量越大產(chǎn)生的阻力就越大。目前，我國(guó)南方土地濕潤(rùn)，由于農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的兩轉(zhuǎn)向車(chē)輪相互抵觸摩擦，田土表面很快變?nèi)彳洠沟密?chē)輪被陷進(jìn)去，而不能行走。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠使運(yùn)輸車(chē)的所有車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)都在同一個(gè)圓心軌跡上，從而可以正常行走在農(nóng)田里，避免車(chē)輪陷泥現(xiàn)象的農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)可伸縮轉(zhuǎn)向連接裝置。

為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案：農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)可伸縮轉(zhuǎn)向連接裝置，包括驅(qū)動(dòng)齒輪、分別設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)齒輪左右兩側(cè)的左伸縮桿和右伸縮桿，所述左伸縮桿和右伸縮桿對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述左伸縮桿的內(nèi)端部通過(guò)左桿體與所述驅(qū)動(dòng)齒輪固定連接，所述右伸縮桿的內(nèi)端部通過(guò)右桿體與所述驅(qū)動(dòng)齒輪固定連接；所述驅(qū)動(dòng)齒輪的上方設(shè)有動(dòng)齒條，所述動(dòng)齒條與所述驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，所述動(dòng)齒條通過(guò)方向盤(pán)齒輪與方向盤(pán)連接；所述驅(qū)動(dòng)齒輪的下方設(shè)有定齒條，所述定齒條與所述驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合。

進(jìn)一步地，所述左伸縮桿和右伸縮桿上均設(shè)有伸縮套。

進(jìn)一步地，所述左桿體和右桿體的外部均安裝有外殼，所述伸縮套與所述外殼連接。

進(jìn)一步地，所述左桿體和右桿體均呈弧形狀。

進(jìn)一步地，所述左伸縮桿和右伸縮桿的外端部均安裝有連接鞘。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型所述的農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)可伸縮轉(zhuǎn)向連接裝置，包括驅(qū)動(dòng)齒輪、分別設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)齒輪左右兩側(cè)的左伸縮桿和右伸縮桿，所述左伸縮桿的內(nèi)端部通過(guò)左桿體與所述驅(qū)動(dòng)齒輪固定連接，所述右伸縮桿的內(nèi)端部通過(guò)右桿體與所述驅(qū)動(dòng)齒輪固定連接；且在驅(qū)動(dòng)齒輪的上方和下方分別設(shè)有動(dòng)齒條和定齒條；本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，由于動(dòng)齒條和定齒條、以及左伸縮桿和右伸縮桿共同作用，使得運(yùn)輸車(chē)的所有車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)都在同一個(gè)圓心軌跡上，從而可以正常行走在農(nóng)田里，避免車(chē)輪陷泥現(xiàn)象，且性能穩(wěn)定，靈活可靠，使用壽命長(zhǎng)，易于推廣和使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)可伸縮轉(zhuǎn)向連接裝置，包括驅(qū)動(dòng)齒輪1、分別設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)齒輪1左右兩側(cè)的左伸縮桿2和右伸縮桿3，所述左伸縮桿2和右伸縮桿3對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述左伸縮桿2的內(nèi)端部通過(guò)左桿體4與所述驅(qū)動(dòng)齒輪1固定連接，所述右伸縮桿3的內(nèi)端部通過(guò)右桿體5與所述驅(qū)動(dòng)齒輪1固定連接，本實(shí)施例中，所述左桿體4和右桿體5均呈弧形狀，且左桿體4的兩端分別與左伸縮桿2和驅(qū)動(dòng)齒輪1固定，右桿體5的兩端分別與右伸縮桿3和驅(qū)動(dòng)齒輪1固定；所述驅(qū)動(dòng)齒輪1的上方設(shè)有動(dòng)齒條6，所述動(dòng)齒條6與所述驅(qū)動(dòng)齒輪1相嚙合，所述動(dòng)齒條6通過(guò)方向盤(pán)齒輪7與方向盤(pán)8連接，其中，上述方向盤(pán)齒輪7同樣也與動(dòng)齒條6相嚙合，在方向盤(pán)8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)方向盤(pán)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得動(dòng)齒條6動(dòng)作，最終帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪1轉(zhuǎn)動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)齒輪1的下方設(shè)有定齒條9，所述定齒條9與所述驅(qū)動(dòng)齒輪1相嚙合。

參照?qǐng)D1，所述左伸縮桿2和右伸縮桿3上均設(shè)有伸縮套10，本實(shí)施例中，上述伸縮套10可對(duì)左伸縮桿2和右伸縮桿3起到保護(hù)作用，從而可以延長(zhǎng)其使用壽命。

參照?qǐng)D1，所述左桿體4和右桿體5的外部均安裝有外殼11，所述伸縮套10與所述外殼11連接，本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)齒輪1也設(shè)置在外殼11內(nèi)，這樣通過(guò)外殼11可阻擋泥土、灰塵等雜質(zhì)侵入，從而可以使得左桿體4、右桿體5以及驅(qū)動(dòng)齒輪1的使用壽命延長(zhǎng)。

參照?qǐng)D1，所述左伸縮桿2和右伸縮桿3的外端部均安裝有連接鞘12，本實(shí)施例中，通過(guò)連接鞘12可將左伸縮桿2和右伸縮桿3分別與車(chē)輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)連接。