[實(shí)用新型]可自動(dòng)行走的焊接板滾壓校正裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520001175.4
• 申請(qǐng)日: 2015-01-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204396536U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王獻(xiàn)楨;胡向陽(yáng);夏進(jìn)逢;陶又紅;胡坤;雷志明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄂州市光大造船股份有限公司
• 主分類號(hào): B21D1/02
• 分類號(hào): B21D1/02
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及板材校正機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種可自動(dòng)行走的焊接板滾壓校正裝置。

背景技術(shù)

船舶建造過(guò)程中面積較大的甲板、平臺(tái)、艙蓋等一般采用焊接技術(shù)將板材拼接而成，但板材焊接后由于焊縫收縮容易成V字變形，常規(guī)做法是采用在焊縫周圍加熱消除應(yīng)力的形式消除變形，由于整條焊縫均變形，校正工作量極大，效率低下，且熱處理后板材容易韌性變差，影響板材的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種可自動(dòng)行走的焊接板滾壓校正裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中校正工作量大、效率低下、易降低板材質(zhì)量的技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種可自動(dòng)行走的焊接板滾壓校正裝置，包括車架、第一滾輪、第二滾輪、第三滾輪、驅(qū)動(dòng)裝置，所述車架為工字型，由水平設(shè)置的架體和垂直設(shè)置的連接梁組成，所述第一滾輪、第二滾輪、第三滾輪均與所述連接梁平行設(shè)置，所述第二滾輪和第三滾輪設(shè)置于所述連接梁一側(cè)，所述第一滾輪設(shè)于所述連接梁另一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于所述第一滾輪和架體之間用于驅(qū)動(dòng)所述第一滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述第一滾輪設(shè)置于所述連接梁的中垂線上，所述第二滾輪和第三滾輪分別設(shè)置于所述連接梁的中垂線的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪的寬度之和大于所述連接梁的長(zhǎng)度。

優(yōu)選的，所述第二滾輪和第三滾輪同軸設(shè)置。

優(yōu)選的，第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪的內(nèi)徑、寬度均相同。

優(yōu)選的，所述第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪的寬度為1-3m。

優(yōu)選的，所述架體上方還設(shè)有一可控制所述焊接板滾壓校正裝置前進(jìn)或后退的控制裝置，所述控制裝置與所述驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)接。

優(yōu)選的，第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪均為鋼結(jié)構(gòu)體。

優(yōu)選的，所述連接梁和架體的上表面處于同一水平面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果包括：通過(guò)設(shè)置第一滾輪、第二滾輪和第三滾輪，對(duì)焊接的焊縫進(jìn)行滾壓以達(dá)到校正的目的，該校正裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，工作量小、效率高，校正后不影響鋼材質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的第二滾輪和第三滾輪同軸設(shè)置連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的第二滾輪和第三滾輪異軸設(shè)置連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1車架、101架體、102連接梁、2第一滾輪、3第二滾輪、4第三滾輪、5驅(qū)動(dòng)裝置、6雙支架、7單支架、8控制裝置。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

為了解決校正工作量大、效率低下、易降低板材質(zhì)量的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種可自動(dòng)行走的焊接板滾壓校正裝置，如圖1、圖2所示，包括車架1、第一滾輪2、第二滾輪3、第三滾輪4、驅(qū)動(dòng)裝置5，所述車架1為工字型，由水平設(shè)置的架體101和垂直設(shè)置的連接梁102組成，所述第一滾輪2、第二滾輪3、第三滾輪4均與所述連接梁102平行設(shè)置，所述第二滾輪3和第三滾輪4設(shè)置于所述連接梁102一側(cè)，所述第一滾輪2設(shè)于所述連接梁102另一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)裝置5設(shè)置于所述第一滾輪2和架體101之間用于驅(qū)動(dòng)所述第一滾輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體的，本實(shí)用新型的實(shí)施例通過(guò)設(shè)置第一滾輪2、第二滾輪3和第三滾輪4，對(duì)焊接的焊縫進(jìn)行滾壓以達(dá)到校正的目的，該校正裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，工作量小、效率高，校正后不影響鋼材質(zhì)量

進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖1，所述第一滾輪2設(shè)置于所述連接梁102的中垂線上，所述第二滾輪3和第三滾輪4分別設(shè)置于所述連接梁102的中垂線的兩側(cè)；所述第一滾輪2、第二滾輪3和第三滾輪4的寬度之和大于所述連接梁102的長(zhǎng)度。具體的說(shuō)，就是連接梁102一側(cè)，從連接梁102上垂直延伸出用于夾持第一滾輪2的雙支架6，另一側(cè)從連接梁102上垂直延伸出一個(gè)單支架7，第二滾輪3和第三滾輪4分別設(shè)置在單支架7的兩側(cè)并通過(guò)單支架7和架體101固定，這樣可以最大限度提高滾壓寬度，且毫無(wú)遺漏的對(duì)鋼材進(jìn)行整體滾壓。第一滾輪2、第二滾輪3和第三滾輪4均為鋼結(jié)構(gòu)體，一方面提高滾壓力度，保證滾壓質(zhì)量，另一方面有利于延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命。