[發(fā)明專利]用于機艙空氣壓縮機的電機殼體組件有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201511029305.6 | 申請日： | 2015-12-31 |
| 公開（公告）號： | CN105743261B | 公開（公告）日： | 2019-08-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | D.A.科爾森;B.J.默里特;P.E.哈梅爾;D.小安德森 | 申請（專利權(quán)）人： | 哈米爾頓森德斯特蘭德公司 |
| 主分類號： | H02K5/04 | 分類號： | H02K5/04;H02K5/20;F04D29/62 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 李晨;傅永霄 |
| 地址： | 美國康*** | 國省代碼： | 美國;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 機艙 空氣壓縮機 電機 殼體 組件 | ||
本文提供一種用于機艙空氣壓縮機組件的電機殼體組件，所述電機殼體組件包括中心主體部分、第一末端部分和第二末端部分。所述中心主體部分具有被配置來接納電動機的內(nèi)腔。所述第一末端部分包括第一電機冷卻入口管道和第二電機冷卻入口管道。所述第二末端部分包括被配置來與所述機艙空氣壓縮機組件的出口殼體連接的凸緣。電機冷卻管道中心線被限定在所述第一電機冷卻入口管道與所述第二電機冷卻入口管道之間并且垂直于中心主體部分中心線。第一距離被限定在所述第一電機冷卻入口管道與所述第二電機冷卻入口管道的外邊緣之間。第二距離被限定在所述凸緣的外部面與所述中心線的交叉處之間。所述第一距離與所述第二距離的比率介于1.29與1.3之間。
背景技術(shù)
本文公開的主題總體涉及飛機環(huán)境控制，并且更具體地，涉及用于飛機環(huán)境控制系統(tǒng)的機艙空氣壓縮機電機的電機殼體組件。
在各種類型的飛機上使用環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)以用于一些目的，諸如用于飛機的冷卻系統(tǒng)中。例如，ECS的部件可以用來從各種飛機潤滑和電氣系統(tǒng)移除熱量和/或用于調(diào)節(jié)飛機機艙空氣。機艙空氣調(diào)節(jié)器包括來自外部源或者沖壓空氣系統(tǒng)的一個或多個機艙空氣壓縮機(CAC)，所述機艙空氣壓縮機壓縮進入系統(tǒng)的空氣。壓縮空氣被輸送至環(huán)境控制系統(tǒng)，以使壓縮空氣達到所需溫度以用于輸送至飛機機艙。在通過機艙之后，空氣通常被排出至外部。CAC通常由風(fēng)冷式電動機驅(qū)動。電動機包括被包封在電機殼體中的電機定子和電機轉(zhuǎn)子。通過電機殼體的不充分冷卻流可降低電機部件的使用壽命。被用來冷卻電機的空氣中的水分可取決于飛機上的CAC的取向，作為冷凝物而收集。攝入足夠大的量的冷凝物可不利地影響電機性能。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于機艙空氣壓縮機組件的電機殼體組件。電機殼體組件包括中心主體部分、第一末端部分和第二末端部分。中心主體部分具有被配置來接納電動機的內(nèi)腔。第一末端部分包括第一電機冷卻入口管道和第二電機冷卻入口管道。第二末端部分包括被配置來與機艙空氣壓縮機組件的出口殼體連接的凸緣。中心主體部分中心線被軸向地限定在第一末端部分與第二末端部分之間。電機冷卻管道中心線被限定在第一電機冷卻入口管道與第二電機冷卻入口管道之間并且垂直于中心主體部分中心線。第一距離被限定在第一電機冷卻入口管道與第二電機冷卻入口管道的外邊緣之間。第二距離被限定在凸緣的外部面與中心主體部分中心線和電機冷卻管道中心線的交叉處之間。第一距離與第二距離的比率介于1.29與1.3之間。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種將電機殼體組件安裝在機艙空氣壓縮機組件中的方法。電機殼體組件的凸緣與機艙空氣壓縮機組件的出口殼體對準(zhǔn)，從而使得電機殼體組件的中心主體部分中心線與機艙空氣壓縮機組件的旋轉(zhuǎn)軸線軸向?qū)?zhǔn)。電機冷卻管道中心線被限定在電機殼體組件的第一電機冷卻入口管道與第二電機冷卻入口管道之間并且垂直于中心主體部分中心線。第一距離被限定在第一電機冷卻入口管道與第二電機冷卻入口管道的外邊緣之間。第二距離被限定在凸緣的外部面與中心主體部分中心線和電機冷卻管道中心線的交叉處之間。第一距離與第二距離的比率介于1.29與1.3之間。凸緣被緊固至出口殼體。電動機被插入到電機殼體組件的內(nèi)腔中。
本發(fā)明的其它方面、特征和技術(shù)將從以下結(jié)合附圖進行的描述變得更加明顯。
附圖說明
在本說明書的結(jié)論處的權(quán)利要求書中具體指出并明確主張被認(rèn)為是本發(fā)明的主題。本發(fā)明的前述和其它特征以及優(yōu)點根據(jù)以下結(jié)合附圖進行的詳細(xì)描述是明顯的，在附圖中，相同的元件在一些圖中被編為相同的編號：
圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的機艙空氣壓縮機組件的局部剖面圖；
圖2為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的圖1的機艙空氣壓縮機組件的電機殼體組件的透視圖；
圖3為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的圖2的電機殼體組件的剖面圖；
圖4為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的圖2的電機殼體組件的透視圖；
圖5為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的圖2的電機殼體組件的透視圖；
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