[發明專利]柴動空壓機專用電子油門及控制方法

在審

• 申請號: 201511018103.1
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN105545504A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 陳俊紅;安利強;徐行軍;朱新寶
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D29/04
• 分類號: F02D29/04;F02D31/00
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

技術領域

本發明涉及柴動空壓機控制領域，尤其涉及一種柴動空壓機專用電子 油門及控制方法。

背景技術

由于空壓機使用情況的特殊性，要求氣壓高時，發動機轉速低；氣壓 低時，發動機轉速高。

目前，較為典型的柴動空壓機油門控制機構包含油門拉桿、油門拉桿 調節套、伺服氣缸、氣壓控制管路、反比例閥等，空壓機直管壓力經油濾 器、反比例控制閥調節之后通過氣壓控制管路推動伺服氣缸工作；油門拉 桿一端經油門拉桿調節套與伺服氣缸相連，另一端與噴油泵上的油門手柄 相連接；當伺服氣缸推動油門拉桿前后伸縮時，噴油泵上的油門手柄也隨 著油門拉桿移動旋轉，從而達到了調節發動機油量的目的。該控制機構機 械零件較多，成本高，且容易出現因機械件的磨損而導致控制誤差的增大。

隨著國家排放法規的升級，越來越多空壓機廠開始選用電控柴油機作 為柴動空壓機的動力源。電控柴油機動力需求主要是根據電子油門的輸入， 電子油門是根據其物理開度的大小輸出一個電壓信號，電壓信號通過導線 傳遞到發動機控制單元(ECU)，經過控制單元處理后轉換為轉速需求。故 空壓機與電控柴油機匹配時若直接借用現有油門控制機構需更改電子油門 或油門控制機構的結構。此控制方法無法發揮電控發動機瞬態響應迅速的 優越性，且整個控制機構復雜、成本高。

發明內容

本發明的目的是提供一種柴動空壓機專用電子油門及控制方法，其結 構簡單，成本較低，發動機轉速隨空壓機壓力的響應性更迅速，且不會因 機械件的磨損而導致控制誤差的增大。

為實現上述目的，本發明提供一種柴動空壓機專用電子油門，它包括 用于監測空壓機的內部氣壓、并發出氣壓信號的氣壓傳感器，它還包括能 夠根據所述氣壓信號來調節發動機轉速的ECU，所述ECU與氣壓傳感器電路 連接。

作為本發明的進一步改進，所述ECU能夠通過內部控制程序處理將其 接收到的氣壓信號轉換成電子油門開度，所述不同的氣壓信號對應不同的 電子油門開度。

作為本發明的更進一步改進，所述ECU內標定有能夠使氣壓信號與發 動機轉速對應的電控數據。

作為本發明的更進一步改進，所述氣壓傳感器可設置在與空壓機連接 的空壓機氣罐上、空壓機的機頭上或其直壓管道內。

一種柴動空壓機專用電子油門控制方法，包括以下步驟：

測壓步驟：所述氣壓傳感器監測空壓機內的壓力，并向所述ECU發出 氣壓信號；

ECU調速步驟：所述ECU根據接收到的氣壓信號，對所述發動機的轉速 進行調節。

作為本發明的更進一步改進，所述ECU調速步驟為：所述ECU將接收 到的氣壓信號通過ECU內標定的的電控數據轉換成油門開度信號，ECU將油 門開度經修正后轉換成發動機轉速信號并輸出給發動機，從而實現所述發 動機的轉速調節。

有益效果

與現有技術相比，本發明的柴動空壓機專用電子油門及控制方法有以 下優點：

1、使用氣壓傳感器監測空壓機的內部壓力，然后將氣壓信號輸入發動 機ECU，由ECU對發動機轉速進行調節，該電子控制方式代替了傳統的機械 結構，其結構簡單，便于維護，成本較低，發動機轉速隨空壓機壓力的響 應性更迅速，且不會因機械件的磨損而導致控制誤差的增大；

2、通過ECU電控數據的標定便可靈活調節空壓機壓力與發動機轉速對 應關系并實現各種可能的修正和運行狀態監控，使系統的控制更靈活、更 具針對性。

通過以下的描述并結合附圖，本發明將變得更加清晰，這些附圖用于 解釋本發明的實施例。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實 施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下 面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來 講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的柴動空壓機專用電子油門的結構示意圖；

圖2為本發明的柴動空壓機專用電子油門與發動機的連接示意圖。

圖中，1、發動機；2、空壓機；3、氣壓傳感器；4、ECU；5、導線；6、 空壓機氣罐。

具體實施方式

現在參考附圖描述本發明的實施例。

實施例1