[發(fā)明專利]防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201511014327.5
• 申請(qǐng)日: 2015-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN105437885A
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖自能;喻雷平;肖清圳;肖家偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建省威盛機(jī)械發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/10
• 分類號(hào): B60C23/10;B60C17/04
• 代理公司: 泉州市博一專利事務(wù)所 35213
• 代理人: 洪淵源

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種裝配于車輪的構(gòu)件，特別是指一種爆胎時(shí)能夠保護(hù)輪輞的裝置。

背景技術(shù)

目前普遍使用的輪胎均為充氣輪胎，且多數(shù)的車輪的輪軸兩端都只分布裝配一個(gè)車輪，而機(jī)動(dòng)車主要依賴于車輪輪胎的支撐使之平穩(wěn)行駛。為此，若其中一個(gè)輪胎發(fā)生漏氣或者爆胎，車身就會(huì)容易傾斜，高速行駛中的車輛則容易發(fā)生行車方向大幅改變、控制吃力，甚至是車輛發(fā)生側(cè)翻，存在極大的安全隱患。

申請(qǐng)?zhí)枮椤?261931.6”的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種多輪胎均衡充氣裝置，它是在殼體內(nèi)設(shè)有與氣源連通的內(nèi)腔，與內(nèi)腔相連接的分別是至少二根經(jīng)充氣閥門后接出殼體外的充氣導(dǎo)管、放氣閥門、安全釋壓閥門、減壓閥門、壓力表，充氣導(dǎo)管的另一端裝有導(dǎo)管接頭。其對(duì)每一個(gè)輪胎的充氣均配置有獨(dú)立的一套裝置并分開獨(dú)立充氣。雖然如其說(shuō)明書中闡述能夠同時(shí)對(duì)左右兩側(cè)具有相同氣壓要求的輪胎充氣，并同時(shí)達(dá)到額定氣壓要求，但是由于輪胎普遍存在緩慢泄氣現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致使用一定時(shí)間后，很難保證左右兩側(cè)輪胎的胎壓保持一致；且若左右兩側(cè)的其中一輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，同樣存在上述車身不穩(wěn)的問題。

申請(qǐng)?zhí)枮椤?00710010098.9”的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種用于調(diào)控輪胎胎壓的裝置，它是在輪胎輪軸上安裝轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子上設(shè)置有充氣帶裝置，其充氣帶的氣道的出氣口與輪胎氣室連通，進(jìn)氣口通過(guò)換向閥由導(dǎo)氣軟管與緩氣胎連通，機(jī)架上安裝有柱塞缸體機(jī)構(gòu)。在車輛行進(jìn)中，通過(guò)滾子擠壓充氣帶，使得緩氣胎內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)由充氣帶通過(guò)氣門嘴進(jìn)入氣室，完成充氣，通過(guò)調(diào)節(jié)控制閥的閥值實(shí)現(xiàn)在行進(jìn)中控制輪胎胎壓。該方案的車輪若左右兩側(cè)的其中一輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，同樣存在上述車身不穩(wěn)的問題。

同理，申請(qǐng)?zhí)枮椤?00720124970.8”的中國(guó)發(fā)明專利公開的一種車輪輪胎氣體連通裝置；申請(qǐng)?zhí)枮椤?01420858871.2”的中國(guó)發(fā)明專利公開的一種汽車車胎自動(dòng)充氣裝置等能夠分別通過(guò)獨(dú)立通道為每一個(gè)輪胎進(jìn)行自動(dòng)充氣的方案，在左右兩側(cè)的其中一輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，同樣存在上述車身不穩(wěn)的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，以克服汽車爆胎后車身不穩(wěn)，易發(fā)生側(cè)翻，安全隱患大的問題。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐、單向閥及復(fù)數(shù)個(gè)輪胎，同一輪軸兩端的所有車輪輪胎彼此連通且通過(guò)同一通道與上述儲(chǔ)氣罐的供氣端口連通，儲(chǔ)氣罐的供氣端口配置有控制氣體流出的單向閥。

進(jìn)一步地：

輪胎與儲(chǔ)氣罐的連通方式優(yōu)選下述兩種：其一，工作狀態(tài)的所有上述輪胎均彼此連通且通過(guò)同一通道與上述儲(chǔ)氣罐的上述供氣端口連通。其二。不同輪軸的輪胎分別配置有獨(dú)立的上述通道，即不同輪軸的輪胎分別通過(guò)獨(dú)立的通道與儲(chǔ)氣罐的供氣端口連通。

上述儲(chǔ)氣罐的上述供氣端口與上述單向閥之間配置有減壓閥。

另外，防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)還包括控制裝置，每一所述輪胎分別配置有用于檢測(cè)氣體進(jìn)出流向的檢測(cè)器，每一檢測(cè)器分別與控制裝置連接。

此外，防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)還包括墊圈，該墊圈呈圓筒形；車輛的輪輞外周面設(shè)有輪胎裝配槽，墊圈套設(shè)于上述裝配槽槽內(nèi)，墊圈內(nèi)壁與上述裝配槽槽底固定連接，墊圈外表面與內(nèi)胎連接；墊圈的厚度大于裝配槽槽壁外沿的高度。上述墊圈受壓壓縮時(shí)，墊圈的厚度大于裝配槽槽壁外沿的高度。上述墊圈外周面與兩側(cè)壁均圓滑過(guò)渡連接。

由上述對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，當(dāng)任何輪胎發(fā)生漏氣時(shí)，輪胎端的氣壓小于儲(chǔ)氣罐中氣壓，儲(chǔ)氣罐中的氣體通過(guò)通道向輪胎一側(cè)進(jìn)行補(bǔ)充，當(dāng)儲(chǔ)氣罐中的氣體不足時(shí)，則由于對(duì)稱分布的左右輪胎的連通設(shè)置，使得輪胎間氣壓能夠相互補(bǔ)充，從而使得左右對(duì)應(yīng)的輪胎胎壓保持一致，能夠有效保證車身的穩(wěn)定；當(dāng)任何輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，與爆胎輪胎相連通的輪胎亦會(huì)瞬間泄氣，特別是所有輪胎均為連通狀態(tài)時(shí)，所有輪胎同時(shí)泄氣，使得整個(gè)車身穩(wěn)定下沉而保證車身的平衡、不側(cè)翻；當(dāng)車輛下沉?xí)r，由于有墊圈的臨時(shí)支撐和保護(hù)，可以保證輪輞不受損傷，同時(shí)車輛可以低速開至維修處。環(huán)形墊圈的配置，能夠有效保護(hù)車輛的輪輞、輪胎以及所經(jīng)過(guò)的路面，降低車身傾斜程度，有利于提高車輛行駛的穩(wěn)定性，提高車輛的安全系數(shù)，降低車輛的使用成本。另外，通過(guò)該檢測(cè)器的配置使得控制裝置能夠檢測(cè)各個(gè)輪胎的內(nèi)胎的進(jìn)出氣體流向；氣體流進(jìn)內(nèi)胎的，則表示該內(nèi)胎存在漏氣嫌疑；而氣體由內(nèi)胎流出的，則表示該內(nèi)胎沒有發(fā)生漏氣。該檢測(cè)器和控制裝置的配置使得司機(jī)能夠輕易知曉那個(gè)輪胎發(fā)生了漏氣，提高檢修效率。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施方式一的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。