[發(fā)明專利]防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201511014327.5
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN105437885A
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖自能;喻雷平;肖清圳;肖家偉
• 申請（專利權(quán)）人: 福建省威盛機械發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60C23/10
• 分類號: B60C23/10;B60C17/04
• 代理公司: 泉州市博一專利事務(wù)所 35213
• 代理人: 洪淵源

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種裝配于車輪的構(gòu)件，特別是指一種爆胎時能夠保護(hù)輪輞的裝置。

背景技術(shù)

目前普遍使用的輪胎均為充氣輪胎，且多數(shù)的車輪的輪軸兩端都只分布裝配一個車輪，而機動車主要依賴于車輪輪胎的支撐使之平穩(wěn)行駛。為此，若其中一個輪胎發(fā)生漏氣或者爆胎，車身就會容易傾斜，高速行駛中的車輛則容易發(fā)生行車方向大幅改變、控制吃力，甚至是車輛發(fā)生側(cè)翻，存在極大的安全隱患。

申請?zhí)枮椤?261931.6”的中國發(fā)明專利公開了一種多輪胎均衡充氣裝置，它是在殼體內(nèi)設(shè)有與氣源連通的內(nèi)腔，與內(nèi)腔相連接的分別是至少二根經(jīng)充氣閥門后接出殼體外的充氣導(dǎo)管、放氣閥門、安全釋壓閥門、減壓閥門、壓力表，充氣導(dǎo)管的另一端裝有導(dǎo)管接頭。其對每一個輪胎的充氣均配置有獨立的一套裝置并分開獨立充氣。雖然如其說明書中闡述能夠同時對左右兩側(cè)具有相同氣壓要求的輪胎充氣，并同時達(dá)到額定氣壓要求，但是由于輪胎普遍存在緩慢泄氣現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致使用一定時間后，很難保證左右兩側(cè)輪胎的胎壓保持一致；且若左右兩側(cè)的其中一輪胎發(fā)生爆胎時，同樣存在上述車身不穩(wěn)的問題。

申請?zhí)枮椤?00710010098.9”的中國發(fā)明專利公開了一種用于調(diào)控輪胎胎壓的裝置，它是在輪胎輪軸上安裝轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子上設(shè)置有充氣帶裝置，其充氣帶的氣道的出氣口與輪胎氣室連通，進(jìn)氣口通過換向閥由導(dǎo)氣軟管與緩氣胎連通，機架上安裝有柱塞缸體機構(gòu)。在車輛行進(jìn)中，通過滾子擠壓充氣帶，使得緩氣胎內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)由充氣帶通過氣門嘴進(jìn)入氣室，完成充氣，通過調(diào)節(jié)控制閥的閥值實現(xiàn)在行進(jìn)中控制輪胎胎壓。該方案的車輪若左右兩側(cè)的其中一輪胎發(fā)生爆胎時，同樣存在上述車身不穩(wěn)的問題。

同理，申請?zhí)枮椤?00720124970.8”的中國發(fā)明專利公開的一種車輪輪胎氣體連通裝置；申請?zhí)枮椤?01420858871.2”的中國發(fā)明專利公開的一種汽車車胎自動充氣裝置等能夠分別通過獨立通道為每一個輪胎進(jìn)行自動充氣的方案，在左右兩側(cè)的其中一輪胎發(fā)生爆胎時，同樣存在上述車身不穩(wěn)的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，以克服汽車爆胎后車身不穩(wěn)，易發(fā)生側(cè)翻，安全隱患大的問題。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，包括儲氣罐、單向閥及復(fù)數(shù)個輪胎，同一輪軸兩端的所有車輪輪胎彼此連通且通過同一通道與上述儲氣罐的供氣端口連通，儲氣罐的供氣端口配置有控制氣體流出的單向閥。

進(jìn)一步地：

輪胎與儲氣罐的連通方式優(yōu)選下述兩種：其一，工作狀態(tài)的所有上述輪胎均彼此連通且通過同一通道與上述儲氣罐的上述供氣端口連通。其二。不同輪軸的輪胎分別配置有獨立的上述通道，即不同輪軸的輪胎分別通過獨立的通道與儲氣罐的供氣端口連通。

上述儲氣罐的上述供氣端口與上述單向閥之間配置有減壓閥。

另外，防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)還包括控制裝置，每一所述輪胎分別配置有用于檢測氣體進(jìn)出流向的檢測器，每一檢測器分別與控制裝置連接。

此外，防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)還包括墊圈，該墊圈呈圓筒形；車輛的輪輞外周面設(shè)有輪胎裝配槽，墊圈套設(shè)于上述裝配槽槽內(nèi)，墊圈內(nèi)壁與上述裝配槽槽底固定連接，墊圈外表面與內(nèi)胎連接；墊圈的厚度大于裝配槽槽壁外沿的高度。上述墊圈受壓壓縮時，墊圈的厚度大于裝配槽槽壁外沿的高度。上述墊圈外周面與兩側(cè)壁均圓滑過渡連接。

由上述對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：本發(fā)明的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，當(dāng)任何輪胎發(fā)生漏氣時，輪胎端的氣壓小于儲氣罐中氣壓，儲氣罐中的氣體通過通道向輪胎一側(cè)進(jìn)行補充，當(dāng)儲氣罐中的氣體不足時，則由于對稱分布的左右輪胎的連通設(shè)置，使得輪胎間氣壓能夠相互補充，從而使得左右對應(yīng)的輪胎胎壓保持一致，能夠有效保證車身的穩(wěn)定；當(dāng)任何輪胎發(fā)生爆胎時，與爆胎輪胎相連通的輪胎亦會瞬間泄氣，特別是所有輪胎均為連通狀態(tài)時，所有輪胎同時泄氣，使得整個車身穩(wěn)定下沉而保證車身的平衡、不側(cè)翻；當(dāng)車輛下沉?xí)r，由于有墊圈的臨時支撐和保護(hù)，可以保證輪輞不受損傷，同時車輛可以低速開至維修處。環(huán)形墊圈的配置，能夠有效保護(hù)車輛的輪輞、輪胎以及所經(jīng)過的路面，降低車身傾斜程度，有利于提高車輛行駛的穩(wěn)定性，提高車輛的安全系數(shù)，降低車輛的使用成本。另外，通過該檢測器的配置使得控制裝置能夠檢測各個輪胎的內(nèi)胎的進(jìn)出氣體流向；氣體流進(jìn)內(nèi)胎的，則表示該內(nèi)胎存在漏氣嫌疑；而氣體由內(nèi)胎流出的，則表示該內(nèi)胎沒有發(fā)生漏氣。該檢測器和控制裝置的配置使得司機能夠輕易知曉那個輪胎發(fā)生了漏氣，提高檢修效率。

附圖說明

圖1為實施方式一的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。