[發明專利]柴油機高壓共軌用兩級限壓閥

在審

• 申請號: 201511013835.1
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN105443816A
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 李維偉;涂天華;胡學武;許強;劉惠娥
• 申請（專利權）人: 重慶紅江機械有限責任公司
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K17/164;F02M63/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何悅;康海燕

技術領域

本發明涉及燃油共軌技術領域，具體為一種柴油機高壓共軌用兩級限壓閥。

背景技術

高壓共軌系統是近年來柴油機的主要發展方向，高壓共軌可實現高噴射壓力，可控噴油定時，多次噴射等傳統燃油噴射系統較難或無法實現的功能，對柴油機排放控制和燃油經濟性有很大的提升。

高壓共軌柴油機工作異常時，會導致軌壓瞬升，當超出ECU調節能力或ECU發生故障時，柴油機就會失控，繼而引發許多安全隱患。因此柴油機要在軌壓瞬升后開啟安全閥，并將軌壓維持在一個較低的水平，減少安全事故的發生。

發明內容

本發明的目的在于提供一種柴油機高壓共軌用兩級限壓閥，用于限定系統允許的最高壓力，在限壓閥開啟后可使柴油機進入降功率的故障模式運行，保證系統安全。

本發明所述的柴油機高壓共軌用兩級限壓閥，包括閥體和豎直布置在閥體上的一級閥以及水平布置在閥體上的二級閥，在所述閥體上沿豎直方向開設有進油道以及與進油道連通的第一閥芯孔；所述一級閥包括油管接頭、第一閥芯、調壓彈簧和調壓彈簧座，所述油管接頭中空，其安裝在閥體上，使所述油管接頭與閥體間形成一腔室，所述第一閥芯配合在閥體的第一閥芯孔內，第一閥芯的前端錐面與第一閥芯孔前端的座面配合密封，所述第一閥芯的后端安裝在調壓彈簧座上，所述調壓彈簧位于油管接頭的中心孔中，其兩端分別抵在油管接頭和調壓彈簧座上；所述二級閥包括閥座、后閥蓋、第二閥芯、穩壓彈簧和穩壓彈簧座，所述閥座呈水平方向的布置在閥體內，閥座的中心設有第二閥芯孔，所述第二閥芯孔通過閥體上的連通孔與第一閥芯孔連通，所述第二閥芯配合在閥座的第二閥芯孔內，第二閥芯的前端錐面與第二閥芯孔的前端進油口配合密封，所述第二閥芯的后端安裝在穩壓彈簧座上，所述后閥蓋安裝在閥體上，其前端將所述閥座抵住，所述穩壓彈簧位于后閥蓋內，其兩端分別抵在后閥蓋和穩壓彈簧座上；在所述閥座的側壁上設有第一過油孔，所述第一過油孔與第二閥芯孔連通，所述閥體上設有與第一過油孔連通的第一油道，使進入第二閥芯孔內的油液經第一過油孔和第一油道排至油管接頭與閥體間的腔室內，在所述后閥蓋側壁上設有第二過油孔，所述閥體上設有與第二過油孔連通的第二油道，使由第二閥芯外周與第二閥芯孔的配合間隙向后流出的油液通過所述第二過油孔和第二油道也排至油管接頭與閥體間的腔室內。

優選的，在所述閥體下部套設有卡圈和螺紋接套。

優選的，所述油管接頭的中心孔下部孔壁上具有擴口槽。

優選的，在所述后閥蓋內設置有限位頂桿，該限位頂桿前端與穩壓彈簧座配合，對穩壓彈簧座后移進行限位。

優選的，所述閥座前端進油口的錐面開口直徑略大于第二閥芯的前端密封錐面直徑。

優選的，所述穩壓彈簧套在限位頂桿上，所述限位頂桿為階梯軸，所述后閥蓋內孔為階梯孔。

優選的，所述油管接頭通過螺紋與閥體連接，并通過油管接頭的外緣下端面與閥體的上端面形成平面密封。

優選的，所述后閥蓋通過螺紋與閥體連接，并在螺紋處用密封膠密封。

優選的，在所述油管接頭和后閥蓋內分別對應設有調壓彈簧墊片和穩壓彈簧墊片。

優選的，所述第二閥芯的尾部端面以及穩壓彈簧座的后端面為球面。

本發明所述的柴油機高壓共軌用兩級限壓閥，可設置系統的開啟壓力，防止柴油機壓力超限，保證柴油機的安全。當柴油機軌壓失控后，可保證柴油機在較低維持壓力下進入故障模式工作，跛行至維修點，降低柴油機維修成本。并且本限壓閥的卸載流量適應性極強，可滿足各種不同柴油機的使用要求。

附圖說明

圖1是本發明的剖視圖；

圖2是本發明中油管接頭的剖視圖；

圖3是本發明中油管接頭的仰視圖；

圖4是本發明中閥體的剖視圖；

圖5是圖1中A處的局部放大圖；

圖6是圖1中B處的局部放大圖；

圖7是本發明中第二閥芯密封處的局部放大圖；

圖8是本發明中后閥蓋的局部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細闡述，以下實施例僅用于解釋本發明，并不構成對本發明保護范圍的限定。

如圖1所示的柴油機高壓共軌用兩級限壓閥，包括豎直布置在閥體1上的一級閥和水平布置在閥體1上的二級閥。一級閥包括油管接頭2、第一閥芯3、調壓彈簧4和調壓彈簧座5，二級閥包括閥座7、后閥蓋8、第二閥芯9、穩壓彈簧10、穩壓彈簧座11和限位頂桿12。