[發明專利]墜砣緩沖式限高架

在審

• 申請號: 201511003781.0
• 申請日: 2015-12-28
• 公開（公告）號: CN105464018A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 呂云祥;楊樹仁;孫豐;桑德才;李成斌;高宏臣;路國中
• 申請（專利權）人: 呂云祥
• 主分類號: E01F13/00
• 分類號: E01F13/00;E01F15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種墜砣緩沖式限高架，屬于公路設施領域。

背景技術

在道路、涵洞、橋梁以及鐵路貫穿公路的行駛路段，為了保證車輛行駛安全，保護公共 設施，防止高度較高的車輛將橋梁等路面之上的設施損壞，在相應位置都會設置一個限高架， 并標明限行高度，普通限高架都是在路的兩側固定兩根立柱，通過一個橫向設置的限高桿連 接在兩立柱上，但這種限高架有許多不便之處：限高架通常都會有限高提示，但有些可能沒 有引起司機的注意，或者司機存在僥幸心理，但自己對自身車輛的整體高度沒有把握(比如 超載車輛)，很容易撞在限高架上，不僅司機容易受傷，而且也會將限高架損壞。限高架損壞 時通常都是限高桿彎折，并且立柱傾斜，需要將限高架拆除后重新安裝限高架，增加了維修 成本，。

發明內容

根據以上現有技術中的不足，本發明要解決的技術問題是：提供一種墜砣緩沖式限高架， 通過墜砣的重力來為限高架提供緩沖，防止車輛與限高架的直接碰撞，減少了限高架和車輛 的損傷，保證了司機人身安全。

本發明所述的墜砣緩沖式限高架，包括分立在道路兩側的立柱，兩立柱上端分別固定導 軌，兩導軌平行，兩導軌內設置限高桿，導軌外側分別設置一號滑輪和二號滑輪，其中一號 滑輪在限高桿原始位置的前方，鋼索一端固定在限高桿上，另一端分別繞過一號滑輪和二號 滑輪連接墜砣，墜砣放置在二號滑輪下方的深井里。

工作原理及過程：

正常狀態下，墜砣的重力通過鋼索將限高桿拉至滑軌最前端(初始位置)，當有車輛撞擊 限高桿時，限高桿在滑軌上向后滑行，由于限高桿與墜砣相連，限高桿的行程即為墜砣升高 的行程，墜砣的重力給限高桿提供了拉力阻止限高桿向后行進，司機在意識到撞到限高桿后 也會采取制動措施，墜砣使得限高桿具有一定的緩沖作用，避免了剛性撞擊造成的損傷，車 輛撤出后限高桿在墜砣作用下又恢復原位。

限高桿長度大于兩立柱之間的距離，因為在撞擊時，車輛一般都不是正好撞在限高桿的 中心位置，限高桿在滑行過程中必然有一端滑行距離相對較長一些，當限高桿一端到達后方 的極限位置后，另一端可能仍在原始位置，因此，限高桿應有足夠的行程提供緩沖。

為防止限高桿和滑軌長時間滑動而磨損，在限高桿上設置滾輪，限高桿通過滾輪與滑軌 接觸，有效降低了限高桿與滑軌的磨損，延長了限高架的使用壽命。

滾輪為游離式的滾輪，滾輪可以在限高桿上軸向滑動。

在限高桿的撞擊面上附著海綿橡膠層，海綿橡膠層有彈性，并且不易損害，在撞擊時可 降低車輛與限高桿的損壞程度。

限高桿兩端固定限位塊，限位塊的高度大于滑軌的間隙，防止限高桿從滑軌中抽出。

滑軌為封閉式的滑軌，防止撞擊過大導致限高桿從上部脫離滑軌。

為保證限高桿有足夠的緩沖行程，深井的深度要大于滑軌的長度。

本發明與現有技術相比所具有的有益效果是：

本發明所述的墜砣緩沖式限高架，墜砣使得限高桿具有一定的緩沖作用，避免了剛性撞 擊造成的損傷，車輛撤出后限高桿在墜砣作用下又恢復原位，大大降低了事故率，保障了司 機的人身安全和公共設施安全，降低了維護和維修費用，適于推廣使用。

附圖說明

圖1是本發明實施例示意圖；

圖2是圖1所示實施例左視圖。

圖中：1、限高桿；2、一號滑輪；3、二號滑輪；4、滑軌；5、鋼索；6、立柱；7、墜砣； 8、深井；9、限位塊。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例做進一步描述：

如圖1和圖2所示，本發明所述的墜砣緩沖式限高架，包括分立在道路兩側的立柱6， 兩立柱6上端分別固定導軌，兩導軌平行，兩導軌內設置限高桿1，導軌外側分別設置一號 滑輪2和二號滑輪3，其中一號滑輪2在限高桿1原始位置的前方，鋼索5一端固定在限高 桿1上，另一端分別繞過一號滑輪2和二號滑輪3連接墜砣7，墜砣7放置在二號滑輪3下 方的深井8里。

工作原理及過程：