[發明專利]一種汽車防追尾檢測裝置

在審

• 申請號: 201511003220.0
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN105527628A
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 支錦程
• 申請（專利權）人: 心澤心科技（天津）有限公司
• 主分類號: G01S17/93
• 分類號: G01S17/93
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李莉華

技術領域

本發明屬于汽車防撞安全領域，尤其是涉及一種汽車防追尾檢測裝置。

背景技術

隨著科技的不斷發展以及人民生活水平的提高，越來越多的人選擇開車 出行，這一方面節省了等車時間，然而同時也給交通造成了壓力，在眾多的 交通事故中，大部分由于不能及時判斷前方車輛的情況，造成剎車不及時， 救護不及時，造成生命財產的損失，尤其在高速行駛過程中，行駛的車輛間 距如果小于安全距離，容易造成汽車的追尾事故。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種汽車防追尾檢測裝置，以實現提前預警， 減小傷害。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種汽車防追尾檢測裝置，在汽車車頭、車尾處設置激光雷達傳感器， 在車輪處安裝車速傳感器；車內設置車載終端，所述車載終端包括處理器、 定位模塊、顯示模塊、導航模塊、語音模塊、無線通信模塊；所述激光雷達 傳感器、車速傳感器通過A/D轉換器以及濾波放大電路與所述處理器輸入端 連接；處理器輸出端與定位模塊、顯示模塊、導航模塊、語音模塊連接、無 線通信模塊；還包括手持終端以及遠程監控終端；所述車載終端通過無線通 信模塊與所述手持終端進行數據傳輸；所述手持終端通過無線網絡與所述遠 程監控終端進行數據傳輸。

進一步的，所述濾波放大電路包括第一放大器、第二放大器、第一電阻、 第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第一電 容、第二電容、第三電容、第四電容，所述第一電容通過第一電阻連接第一 方大器的負極輸入端，所述第一放大器的負極輸入端與輸出端之間并聯第二 電阻和第二電容，所述電源VCC通過第五電阻連接第一放大器的正極輸入端， 所述第一放大器的輸出端通過第四電容和第四電阻連接第二放大器，所述第 二放大器的負極輸入端與輸出端之間并聯第三電阻和第三電容，所述第五電 阻通過第六電阻連接第二放大器的正極輸入端，第六電阻通過第七電阻連接 信號地。

進一步的，所述處理器為單片機。

進一步的，所述單片機為STC89C52。

進一步的，所述手持終端為智能手機。

進一步的，所述遠程監控終端包括服務器。

相對于現有技術，本發明所述的一種汽車防追尾檢測裝置具有以下優 勢：本發明利用激光雷達進行預前方車輛的距離檢測，計算安全車距，進行 安全預警，成本低、精度高，可靠性好，能夠有效的減少事故的發生。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的 示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在 附圖中：

圖1為本發明實施例所述的一種汽車防追尾檢測裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例所述的放大濾波電路的示意圖；

圖3為本發明實施例所述的單片機的電路結構示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特 征可以相互組合。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、 “頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示 的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗 示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此 不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述 目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征 的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包 括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的 含義是兩個或兩個以上。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語 “安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也 可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可 以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。 對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發明 中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。