[發明專利]系統間的旅客信息實時同步方法及裝置

有效

• 申請號: 201511000965.1
• 申請日: 2015-12-28
• 公開（公告）號: CN105487931B
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 王曉勃;張杰;燕衛東;王鳳冬;王建
• 申請（專利權）人: 中國民航信息網絡股份有限公司
• 主分類號: G06F9/52
• 分類號: G06F9/52
• 代理公司: 北京瑞思知識產權代理事務所(普通合伙) 11341
• 代理人: 李濤;孫敬霞

本發明公開了一種系統間的旅客信息實時同步裝置，所述裝置包括：前端接收模塊和交易處理模塊，所述前端接收模塊部署在離港系統，所述交易處理模塊部署在訂座系統；所述前端接收模塊，用于采集旅客信息，發送旅客信息變更的請求報文給所述交易處理模塊；所述交易處理模塊，用于接收所述前端接收模塊發送的請求報文，更新旅客訂座數據并返回給所述前端接收模塊。相應的，本發明還公開了一種系統間的旅客信息實時同步方法，能夠將離港系統與訂座系統間的旅客信息實時同步，保證旅客訂座信息和航班銷售記錄的準確性。

技術領域

本發明涉及民航信息系統的信息同步技術，尤其涉及一種系統間的旅客信息實時同步方法及裝置。

背景技術

中國航信的計算機信息系統主要包括訂座系統和離港系統兩個部分，這兩個部分分別是由不同的主機系統來運行的。

訂座系統處理旅客訂座請求并生成訂座記錄。通常情況下，在航班起飛前12-24小時，訂座系統會將航班的旅客名單信息發送給離港系統，同時允許旅客進行值機操作。旅客在進行值機操作時，離港系統會通過旅客提供的信息與離港系統中保存的航班旅客名單信息進行比較驗證，確認旅客身份并分配機上座位。因此，航空公司的航班銷售記錄數據主要是保存在訂座系統中，一方面旅客可以隨時對訂座系統中的訂座記錄進行可能出現的出票、改期或者取消操作；另一方面，可以減少離港系統數據量，減少數據不匹配情況的發生。特殊情況下，個別旅客沒有提前預訂機票而直接前往機場要求乘機，或是旅客在機場臨時提出變更所乘航班的要求，離港系統也支持為這類旅客分配所需航班座位使其成行的功能，此類旅客稱為GOSHOW旅客；另一類情況是，旅客預訂了機票，但因各種原因不能按時乘機，此類旅客稱為NOSHOW旅客。如果因特殊原因將某個旅客從已經在離港系統分配了座位的航班上拉下，也會造成該旅客在該航班上出現NOSHOW現象。

不管是某個航班出現GOSHOW旅客還是NOSHOW旅客，在機場值機人員進行指令操作時，只是在航信的離港系統中增加或者刪除旅客信息，并沒有實時把數據更新到航信訂座系統中的航班銷售記錄及旅客訂座信息中。按照國際航空業信息交換的慣例，在航班起飛之后，GOSHOW/NOSHOW旅客信息才會和其他同機成行的旅客信息一起發送到中國航信訂座系統更新有關訂座記錄，并關閉航班。由于訂座系統、離港系統間不進行實時同步數據，航班也未關閉，如果有剩余座位仍然可以銷售，這樣一來就可能造成兩個系統之間的航班可銷售座位數在很長一段時間內存在明顯的不一致。

以旅客GOSHOW為例，原有的處理方式有兩個明顯的缺陷：

第一個缺陷是容易造成航班意外超售。通常，離港系統開放旅客值機之后，航班可能仍然有剩余座位，在訂座系統這些座位仍然可以銷售，此時離港系統也可以同時接收GOSHOW旅客占用機上座位，而且接收時并不會立即更新訂座系統的航班銷售記錄。這樣，訂座系統并不知道該航班的有些座位已經在離港系統被占用，就很有可能造成航班在訂座系統之外形成超售。一旦超售的旅客無法搭乘該航班，航空公司就必須對旅客進行補償，進而影響航空公司收益。

第二個缺陷是航空公司航班的座位虛耗的問題。有些旅客預訂的航班稍晚，卻提前來到機場，希望搭乘較早一些的航班。目前，通常是將旅客作為GOSHOW旅客接收到新航班上。此時，旅客原來訂的舊航班座位卻并沒有被立即取消，依然屬于有效占座。但是，實際上旅客已經無法搭乘舊航班出行了，造成在舊航班上NOSHOW。因此，旅客在新航班上GOSHOW，而在原航班上卻成為NOSHOW，只搭乘了一個航班，卻占用了兩個座位，造成舊航班座位被虛耗，也無法讓有需要的旅客買到這個座位。

不管是意外超售還是座位虛耗，都是超出航空公司收益部門控制范圍的，都是收益部門不愿意見到的現象。諸如此類訂座系統和離港系統之間由于缺乏有效的及時溝通而造成的生產數據不一致，以及由此而產生的收益損失，一直是航空公司想要實現有效控制，完善收益管理的重要對象。而且，如果中國航信的計算機網絡中的兩大數據核心——離港系統和訂座系統，無法實現重要數據的一致，也就更加談不上對航空公司的航班控制系統和旅客服務系統進行精細化管理。

發明內容