[發明專利]一種鐵路車輪存放裝置

在審

• 申請號: 201511000943.5
• 申請日: 2015-12-28
• 公開（公告）號: CN105460392A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 牛建利;張守軍;湯文奇;張嬌
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 關暢

技術領域

本發明涉及一種車輪存放裝置，具體關于一種用于存放和運輸鐵路車輪的存放裝置。

背景技術

鐵路車輪是鐵路機車車輛的重要零部件，每輛機車或車輛上配置有數量眾多的車 輪，存放占用空間大。而且，受車輪外形的限制，車輪無論豎放還是多個摞放都極易 滾動或側滑造成安全事故，并且受本身結構的影響轉運時吊裝困難。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種結構簡單、制造使用方便、存放運輸效 率高且安全的鐵路車輪存放裝置。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種鐵路車輪存放裝置，其特征在 于，該存放裝置包括：一個倒U形的帶掛鉤支柱，多個沿周向均布在所述帶掛鉤支柱 兩側邊所在圓周上的立柱，多個沿垂直方向間隔分布于所述帶掛鉤支柱與各立柱內側 的環形內支撐架，以及一個設置于所述帶掛鉤支柱和各立柱底部的環形外支撐架；其 中，所述帶掛鉤支柱和各立柱的底部均位于同一水平面內，所述外支撐架與所述帶掛 鉤支柱和各立柱的底部固定連接成一體；多個所述內支撐架與所述帶掛鉤支柱和各立 柱固定連接形成一個圓柱狀的整體。

在一個優選的實施例中，所述立柱、帶掛鉤支柱、內支撐架和外支撐架均采用圓 鋼彎制而成，且所述立柱、帶掛鉤支柱、內支撐架和外支撐架通過焊接的方法連接。

在一個優選的實施例中，所述帶掛鉤支柱和各立柱形成的圓柱部分的直徑小于車 輪輪轂孔的直徑。

在一個優選的實施例中，所述外支撐架的直徑大于所述內支撐架的直徑且大于車 輪輪轂孔的直徑。

本發明由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本發明采用多個立柱、一個 帶掛鉤支柱、多個內支撐架和一個外支撐架形成一個倒T形柱體，結構簡單，制造方 便。使用時，只需將鐵路車輪輪轂孔由帶掛鉤支柱的頂部依次套入帶掛鉤支柱和各立 柱形成的圓柱部分，可至少存放4-5個車輪，占用空間少，存放效率高。2、本發明在 需要進行轉運時，只需將帶掛鉤支柱上部的半圓形掛鉤掛在天車吊鉤上，即可將碼放 在本發明上的一摞車輪吊起運輸，吊裝極其方便。同時，由于車輪呈水平碼放，因此 能夠達到吊架整體轉運的安全要求。3、本發明的各部件均采用普通圓鋼組焊而成，材 料易得。本發明可以廣泛用于鐵路車輪以及帶中心孔的輪狀配件的存放、運輸。

附圖說明

圖1是本發明的主視結構示意圖；

圖2是本發明的左視結構示意圖。

圖中所示：1為支柱，2為帶掛鉤支柱，3為內支撐架，4為外支撐架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細的描述。

如圖1、圖2所示，本發明包括多個立柱1、一個帶掛鉤支柱2、多個內支撐架3 和一個外支撐架4。其中，帶掛鉤支柱2呈倒U形結構，多個立柱1均布在帶掛鉤支 柱2兩側邊所在的圓周上，且帶掛鉤支柱2和各立柱1的底部均位于同一水平面內。 內支撐架3為環形，多個內支撐架3沿垂直方向間隔分布于帶掛鉤支柱2與各立柱1 內側，并將帶掛鉤支柱2和各立柱1連接形成一個圓柱狀的整體。外支撐架4亦為環 形，其設置于帶掛鉤支柱2和各立柱1的底部，并與帶掛鉤支柱2和各立柱1的底部 固定連接成一體。

在一個優選的實施例中，上述各部件均采用圓鋼彎制而成，且各部件通過焊接的 方法連接。

在一個優選的實施例中，帶掛鉤支柱2和各立柱1形成的圓柱部分的直徑小于車 輪輪轂孔的直徑，以方便車輪套入。

在一個優選的實施例中，外支撐架4的直徑大于內支撐架3的直徑且大于車輪輪 轂孔的直徑，以保證車輪在存儲和吊運時更加平穩。

本發明在使用時，將鐵路車輪輪轂孔由帶掛鉤支柱2的頂部依次套入帶掛鉤支柱 2和各立柱1形成的圓柱部分，該圓柱部分可以套入4～5個車輪形成一摞，占用空間 少，存放效率高。在需要進行轉運時，將帶掛鉤支柱2上部的半圓形掛鉤掛在天車吊 鉤上，即可將碼放在本發明上的一摞車輪吊起運輸，吊裝極其方便。同時，由于車輪 呈水平碼放，因此能夠達到吊架整體轉運的安全要求。

上述各實施例僅用于說明本發明，其中各部件的結構、連接方式和制作工藝等都 是可以有所變化的，凡是在本發明技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應 排除在本發明的保護范圍之外。