[發明專利]基于通航ADS-B應用的北斗雙模終端設備的控制方法

在審

• 申請號: 201510996924.6
• 申請日: 2015-12-28
• 公開（公告）號: CN105629271A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 樊闖;周文勝;曾密藝
• 申請（專利權）人: 重慶九洲星熠導航設備有限公司
• 主分類號: G01S19/33
• 分類號: G01S19/33
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 譚勇

一種基于通航ADS?B應用的北斗雙模終端設備及其控制方法，具體方法為，步驟一：開始；步驟二：初始化系統；步驟三：輪詢卡槽，讀取IC用戶卡參數；步驟四：生成多卡組合調度機制；步驟五：選擇當前工作IC用戶卡；步驟六：IC用戶卡復位；步驟七：判斷復位是否成功，否則進入步驟五，是則進入步驟八；步驟八：IC用戶卡自檢；步驟九：判斷IC用戶卡自檢是否成功，是則進入步驟十，否則進入步驟八；步驟十：讀取IC用戶卡信息；步驟十一：讀取IC用戶卡位置信息；步驟十二：啟動通道跟蹤捕捉獲；步驟十三：完成用戶機功能；步驟十四：結束。

技術領域

本發明涉及航空管制技術領域，具體涉及一種基于通航ADS-B應用的北斗雙模終端設備及其控制方法。

背景技術

隨著航空工業的快速發展和低空空域的逐步全面開放，我國通用航空(簡稱“通航”)產業進入迅速成長期，伴隨著通航飛行器數量的急劇增加，對我國的空中交通管制提出了嚴峻的挑戰。與民航相比，通航具有飛行高度低、飛行器種類繁多、飛行區域復雜多變等特點，使得現有民航空管監視雷達和通信設備難以有效保障低空飛行時的監視和通信能力。現有空管手段無法滿足全時域、全空域、全地域連續可靠且成本合理的監視、通信要求。同時，傳統的空管系統建設成本與維護成本高，極大地阻礙了我國通航產業的發展和應用，并且現有的民航空管系統不能直接應用于通航空管。眾所周知，我國自主研制的北斗衛星導航系統所特有的衛星無線電測定業務具有通信與導航融合的特性，集定位與信息傳輸于一體，具備對目標進行管理和監視的雙重能力。在雷達不能覆蓋的地區，提供位置報告和簡單雙向報文通信，解決空管雷達“看不見、管不著、叫不應”的問題，在空管雷達能夠覆蓋的地區，以較低的代價作為一種備份和增強。但目前北斗系統RDSS業務提供給民用用戶的服務頻度為10～60s/次，且嚴格限制10s/次的用戶數量，這樣不利于通航飛機的動態位置報告。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出一種覆蓋距離長且無盲區，建設成本低廉，并且彌補了北斗系統RDSS業務服務頻度低、刷新率低的問題的基于通航 ADS-B應用的北斗雙模終端設備，基于通航ADS-B應用的北斗雙模終端設備的控制方法為：

在所述RDSS模塊中設置有至少兩張IC用戶卡，其控制方法采用如下步驟：

步驟一：開始；

步驟二：初始化系統；

步驟三：輪詢卡槽，讀取IC用戶卡參數；

步驟四：生成多卡組合調度機制；

步驟五：選擇當前工作IC用戶卡；

步驟六：IC用戶卡復位；

步驟七：判斷復位是否成功，否則進入步驟五，是則進入步驟八；

步驟八：IC用戶卡自檢；

步驟九：判斷IC用戶卡自檢是否成功，是則進入步驟十，否則進入步驟八；

步驟十：讀取IC用戶卡信息；

步驟十一：讀取IC用戶卡位置信息；

步驟十二：啟動通道跟蹤捕捉獲；

步驟十三：完成用戶機功能；

步驟十四：結束。

為更好的實現本控制方法，可進一步為：

所述步驟四具體具體為，

4.1 選定工作模式，為靜態模式，則進入步驟4.2，為動態模式則進入步驟 4.4；

4.2 計算服務頻度；

4.3 按照服務頻度順序調用IC用戶卡；

4.4 根據設定的最小服務頻度，自動調用IC用戶卡。