[發明專利]一種電鎖器聯鎖的數據完全控制裝置

在審

• 申請號: 201510975687.5
• 申請日: 2015-12-21
• 公開（公告）號: CN105523061A
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 潘小勝
• 申請（專利權）人: 潘小勝
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及鐵路通信領域，尤其涉及一種鐵路信息收集與通信的領域。

背景技術

利用機械、電氣自動控制和遠程控制的技術和設備，使車站范圍內的信號 機、進路和道岔相互具有制約關系，這種關系稱為鐵路車站聯鎖。鐵路車站聯 鎖是鐵路信號的重要組成部分。1843年英國首先采用機械集中聯鎖；1887年日 本研制成功聯鎖箱設備；1904年美國開始采用電氣集中聯鎖；1929年美國開始使 用繼電集中聯鎖。隨著電子計算機的發展和普及，目前有些國家已開始使用計 算機聯鎖。

列車進站的進路，或出站的進路，都是由道岔的不同開通位置所確定的。 因此，在進路入口處須有信號機。進站信號機防護的進路范圍為一整條站線， 出發信號機防護的進路是應去區間，調車信號機則只是道岔區。當進路上的道 岔開通位置符合進路要求，進路的線路空閑，并未安排同一股道的敵對進路， 信號機才能開放，顯示綠燈或黃燈；否則，信號機不能開放，即顯示紅燈，禁 止列車進入。信號機開放后，進路上的道岔被鎖在進路要求的位置；而敵對進 路也必須鎖閉，同時敵對進路的信號機不開放，顯示紅燈。列車駛入進路后， 防護這條進路的信號機立即關閉，顯示紅燈，不允許其他列車再駛入。這種信 號機，進路空閑情況和進路道岔的聯鎖關系，成為保證列車和機車車輛在車站 范圍內的運行安全，以及有效地利用車站行車設備，提高車站通過能力的重要 措施。

分別在道岔和信號握柄上設電鎖器，電鎖器上有接點分別代表道岔和信號 位置。通過一方道岔電鎖器的接點控制對方信號電磁鎖器電鎖的電路，以實現 信號機和道岔間以及信號機相互間的聯鎖。電鎖器聯鎖在中國無電源設備的車 站得到推廣使用。

根據以上問題，本發明相較于以往傳統方式，進路表生成更加的簡潔和準 確，生成與調用時消耗資源更少，啟動和響應時間幾乎為零，因此，本發明在 進路表生成方面有著更多的優點。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：高速列車運行下。更加復雜的信號機乃至更 多的設備和列控中心通信的復雜性。

本發明提供以下技術方案：電鎖器聯鎖的數據完全控制裝置，包括供電子 系統，存儲器，微處理器，電鎖器，傳感器，無線收發部件組成；

無線收發部件接收數據，并傳送給電鎖器，電鎖器把數據交給微處理器處 理，微處理器與傳感器和存儲器相連，供電子系統對電鎖器聯鎖的數據完全控 制裝置進行供電。

微處理器設置身份節點,并由身份節點來認證電鎖器的節點的身份和整合 數據報,列控中心與電鎖器的節點的身份進行有效的分析和交互驗證后檢出所 需的數據報，由列控中心檢出入電鎖器的節點的身份的所需數據以防止決策錯 誤,并計算出所需數據報的傳送距離；的身份和整合數據報可以分為若干個簇首 節點；為盡早檢出和丟棄由電鎖器的節點的身份的所需數據包,以達到列車安全 需要和降低由此產生的能源消耗,其中,傳感器并不直接傳輸采集數據,而是用 從簇首節點接收到的組合后再上傳；簇首節點接收到傳感器節點上傳的數據,檢 查冗余后有選擇地向部分傳感器節點申請傳輸實際的所需的數據報,以有效降 低網絡通信量。最后,從選定的存儲器接收到無冗余的采集數據并直接上傳列控 中心。

附圖說明

圖1為本發明的體系結構圖；

具體實施方式

為了使本發明所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白， 以下結合附圖及實施例，對本發明進行詳細的說明。應當說明的是，此處所描 述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明，能實現同樣功能的 產品屬于等同替換和改進，均包含在本發明的保護范圍之內。具體方法如下：

實施例1：如圖1所示：電鎖器聯鎖的數據完全控制裝置，包括供電子系統， 存儲器，微處理器，電鎖器，傳感器，無線收發部件組成；