[發明專利]電動汽車用集成驅動裝置

在審

• 申請號: 201510973733.8
• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN106911228A
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 李金康;朱陽光;仝輝;王建峰
• 申請（專利權）人: 大陸汽車投資（上海）有限公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33;H02K9/19
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 吳鵬,馬江立

技術領域

本發明涉及電動汽車電機制造技術領域，具體而言，涉及一種電動汽車用集成驅動裝置。

背景技術

伴隨著汽車產業的高速發展，石油資源短缺、環境變暖和氣候變暖等一系列問題已經突現。以純電動汽車為代表的新能源汽車必將成為我國汽車產業發展的重要方向之一。而汽車電力驅動系統作為純電動汽車唯一的動力源，其性能直接影響整車的動力性、穩定性以及舒適性。

現有的電機與逆變器分開設計，這樣不利于設備集成，也需要對不同結構的電機和逆變器設計相應的冷卻機構及其相應的密封結構。

有鑒于此，需要設計一種電動汽車用集成驅動裝置的雙密封結構，能夠對電機和逆變器集成在一起的冷卻機構進行有效冷卻。

發明內容

針對上述技術問題，本發明設計的一種電動汽車用集成驅動裝置的雙密封結構，能夠對電機和逆變器集成在一起的冷卻機構進行有效冷卻。

為實現上述目的，本發明提供了一種電動汽車用集成驅動裝置，包括：電機、逆變器及對電機和逆變器進行冷卻的冷卻流道；所述電機由定子組件、轉子組件、前殼體、擠壓殼體依次配合組裝而成；所述逆變器的外殼作為后殼體與前殼體和擠壓殼體相互配合組裝形成內置于驅動裝置的完整冷卻流道，其中，所述后殼體內具有承載逆變器中發熱模塊的固定位置；所述冷卻流道包括：下部冷卻通道，其設置在后殼體截面上，并且圍繞逆 變器中發熱模塊的固定位置設置；上部冷卻通道，其設置在前殼體的周向側壁上，并且是由前殼體和擠壓殼體密封配合而成的空間；中部導流通道，其設置在擠壓殼體的預訂區域處，該中部導流通道的第一端連接在下部冷卻通道，并且第二端連接在上部冷卻通道。

進一步地，所述電動汽車用集成驅動裝置還包括：冷卻劑入口設置在后殼體上并且連接下部冷卻通道；冷卻劑出口設置在擠壓殼體上并且連接上部冷卻通道。

進一步地，所述電動汽車用集成驅動裝置還包括：第一密封圈，其夾在前殼體和擠壓殼體之間進行密封。

進一步地，所述電動汽車用集成驅動裝置還包括：第二密封圈，其夾在前殼體、擠壓殼體和后殼體之間進行密封。

進一步地，所述前殼體包括：前蓋；與前蓋一體成型的柱體和后座；其中：前蓋的徑向最大半徑值>后座的徑向最大半徑值>柱體的徑向最大半徑值。

進一步地，所述電動汽車用集成驅動裝置包括：所述擠壓殼體的徑向最大半徑值>后座的徑向最大半徑值；并且，所述擠壓殼體的徑向最大半徑值<前蓋的徑向最大半徑值。

進一步地，所述電動汽車用集成驅動裝置包括：所述后殼體套合在前殼體朝向后殼體的端部；并且，所述擠壓殼體朝向后殼體側的邊沿抵靠在后殼體的上側面。

進一步地，所述電動汽車用集成驅動裝置包括：所述擠壓殼體朝向后殼體側的邊沿呈階梯狀結構；所述后殼體朝向擠壓殼體側的邊沿呈頂針狀結構；所述前殼體面對擠壓殼體和后殼體的一側呈垂直壁面結構；其中，階梯狀結構、頂針狀結構與垂直壁面結構相互配合形成密閉空腔，以容納第二密封圈。

進一步地，所述電動汽車用集成驅動裝置還包括：分流筋，用作一堵墻，設置在上部冷卻通道的周向側面上，并且從上部冷卻通道的一側岸延伸到相對側岸，以將上部冷卻通道中的冷卻劑分割開。

進一步地，所述分流筋呈S型。

本發明提供的電動汽車用集成驅動裝置，能夠對電機和逆變器集成在一起的冷卻機構進行有效冷卻。進一步地，本發明提供的電動汽車用集成驅動裝置，能夠對電機和逆變器集成在一起的冷卻機構進行有效密封。進一步地，本發明提供的電動汽車用集成驅動裝置冷卻機構和密封機構有效配合，且具有較低的制造成本。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明一實施例的電動汽車用集成驅動裝置的爆炸圖；

圖2是本發明一實施例的集成驅動裝置中冷卻流道的結構圖；

圖3是本發明一實施例的集成驅動裝置中逆變器的俯視圖；

圖4是本發明一實施例的集成驅動裝置的總裝示意圖；

圖5是本發明一實施例的集成驅動裝置的另一總裝示意圖。

具體實施方式