[發明專利]利用車輛慣性供能的軌道列車電液制動系統與方法

有效

• 申請號: 201510969136.8
• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN105438140B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 龔國芳;張亞坤;劉建;孫辰晨;楊華勇
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10;B60T13/68
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林懷禹

1.一種利用車輛慣性供能的軌道列車電液制動系統，其特征在于：包括制動盤（1）、車輛輪軸（2）、機械傳動裝置（3）、離合器（4）、雙向液壓泵（5）、兩個溢流閥、兩個蓄能器、四個高速開關閥、制動油缸（9）、控制計算機（10）、制動夾鉗（11）和兩個壓力傳感器；雙向液壓泵（5）通過離合器（4）、機械傳動裝置（3）連接于車輛輪軸（2）上，雙向液壓泵（5）的兩個油口分別安裝有第一蓄能器和第二蓄能器，第一蓄能器和第二蓄能器并聯兩個反向安裝的溢流閥，第一蓄能器分別與第二高速開關閥和第三高速開關閥的A油口連接，第二蓄能器分別與第一高速開關閥和第四高速開關閥的A油口連接，第一高速開關閥和第二高速開關閥的B油口與制動油缸（9）的有桿腔連接，第三高速開關閥和第四高速開關閥的B油口與制動油缸（9）的無桿腔連接，制動油缸（9）的有桿腔和無桿腔分別安裝有第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，制動盤（1）位于制動夾鉗（11）內，制動夾鉗（11）的動摩擦片與制動油缸（9）的活塞桿連接；四個高速開關閥、離合器（4）和兩個壓力傳感器分別與控制計算機（10）連接；利用列車慣性動能作為能量源驅動制動系統工作，通過高速開關閥構成的進出口獨立調節結構，對制動系統進行控制，無需外部能源，且能夠對列車制動能量進行回收；

列車進入制動工況時，車輛動能通過制動盤、車輛輪軸、機械傳動裝置、離合器傳遞至雙向液壓泵轉軸，驅動雙向液壓泵工作，四個高速開關閥構成進出口獨立調節結構，壓力油通過四個高速開關閥的控制，調節制動油缸兩腔內的壓力值，實現制動力比例控制，輸出相應的制動力，通過動摩擦片進行制動；

系統中采用兩個蓄能器，一方面補充制動油缸活塞兩側面積不相等造成的流量差異，另一方進行能量的回收，將車輛動能中的一部分轉換為液壓能儲存在蓄能器中，這些儲存的能量能用于列車啟動助力或進行制動；

系統中采用雙向液壓泵，無論列車正向行駛或反向行駛，均能工作，高速開關閥組成的進出口為獨立調節結構，用于拓展設備的功能，減小了閥口節流造成的能量損失，并提高了整個系統的能量利用效率。