[發明專利]一種互聯汽車電子裝置的電源管理方法

在審

• 申請號: 201510969101.4
• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN105629830A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 羅德祥;范學明;熊泉;徐勝杰;馬偉;張新鋒;向林
• 申請（專利權）人: 深圳市智行暢聯科技有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所 44268
• 代理人: 王永文;劉文求

技術領域

本發明涉及智能車載控制技術，特別涉及一種互聯汽車電子裝置的電源管理方 法。

背景技術

智能車載后視鏡一般都是運行在ARM平臺上的android等智能操作系統，以滿足導 航、語音控制等功能需求，同時ARM平臺上還會附加行車記錄儀、倒車后視等外接設備的控 制，以下簡稱ARM。在車載復雜環境下，ARM可能存在不穩定的工作狀態。

而車載設備的基本要求是在熄火后用電設備必須休眠，達到節省電瓶電量的要 求。并且車內電源供電可能存在不穩定情況，如：瞬間過高電壓，或電瓶供電不足導致過低 電壓，過低電壓時要求大部分用電設備處于最低耗電狀態，避免過快的消耗電瓶。

當車內苛刻環境導致智能設備工作在不穩定狀態時，ARM會因為不穩定無法檢測 外部環境變化，這樣惡性循環后，容易導致ARM死機，電瓶消耗殆盡。

因而現有技術還有待改進和提高。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本發明的目的在于提供一種一種互聯汽車電子裝 置的電源管理方法，能根據電池電壓的高低，控制ARM模塊工作在穩定狀態。

為了達到上述目的，本發明采取了以下技術方案：

一種互聯汽車電子裝置的電源管理方法，所述互聯汽車電子裝置包括電壓檢測模塊和 控制模塊，所述電源管理方法包括如下步驟：

由電壓檢測模塊檢測電池的輸出電壓，并輸出相應的檢測電壓給控制模塊；

所述控制模塊讀取所述檢測電壓，根據所述檢測電壓計算電池電壓，并根據電池電壓 相應控制ARM模塊進入工作狀態、休眠狀態或關機狀態。

所述的互聯汽車電子裝置的電源管理方法中，所述控制模塊讀取所述檢測電壓， 根據所述檢測電壓計算電池電壓，并根據電池電壓相應控制ARM模塊進入工作狀態、休眠狀 態或關機狀態的步驟包括：

當所述電池電壓在預設電壓范圍內時，控制模塊控制ARM模塊進入工作狀態；當所述電 池電壓為第一電壓，或高于第二電壓時，控制模塊控制ARM模塊進入休眠狀態；當所述電池 電壓低于第三電壓時，控制模塊控制ARM模塊進入關機狀態。

所述的互聯汽車電子裝置的電源管理方法中，所述最小電壓為Va，預設電壓范圍 為Vb-Vc，并且Va<Vb<Vc。

所述的互聯汽車電子裝置的電源管理方法，還包括：在ARM模塊第一次上電時，控 制模塊控制ARM模塊進入關機狀態。

所述的互聯汽車電子裝置的電源管理方法，還包括：在ARM模塊進入休眠狀態時， 控制模塊每隔預設時間檢查一次ARM模塊的休眠狀態。

所述的互聯汽車電子裝置的電源管理方法中，所述電壓檢測模塊包括：第一電阻、 第二電阻、電容、第一二極管、第二二極管和穩壓二極管，所述第一電阻的一端連接電池，所 述第一電阻的另一端連接第一二極管的負極、第二二極管的正極、穩壓二極管的負極和控 制模塊、也通過電容接地，還通過第二電阻接地，所述第二二極管的負極連接MCU3V3供電 端，第一二極管的正極和穩壓二極管的正極接地。

所述的互聯汽車電子裝置的電源管理方法中，所述電池電壓的計算公式為：V_ BATT=V_DET（R1+R2）/R2，其中，V_DET為第二電阻的壓降、R1為第一電阻的阻值，R2為第二電 阻的阻值。

相較于現有技術，本發明提供的一種互聯汽車電子裝置的電源管理方法，由電壓 檢測模塊檢測電池的輸出電壓，并輸出相應的檢測電壓給控制模塊；所述控制模塊讀取所 述檢測電壓，根據所述檢測電壓計算電池電壓，并根據電池電壓相應控制ARM模塊進入工作 狀態、休眠狀態或關機狀態。本發明根據電池電壓的高低來控制ARM模塊進入工作狀態、休 眠狀態或關機狀態，使ARM模塊工作在穩定狀態，避免導致ARM模塊死機，而避免電池電量耗 盡。

附圖說明

圖1為本發明提供的智能車載后視鏡的互聯汽車電子裝置的電源管理方法的流程 圖。

圖2為本發明提供的智能車載后視鏡的電源管理系統的結構框圖。

圖3為本發明提供的智能車載后視鏡的電源管理系統中電壓檢測模塊的電路圖。

圖4為本發明提供的智能車載后視鏡的互聯汽車電子裝置的電源管理方法的電源 狀態轉換流程示意圖。

具體實施方式