[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車及其車載充電器和車載充電器的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510957103.1
• 申請(qǐng)日: 2015-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN106891751B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王興輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/00
• 分類號(hào): B60L53/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車及其車載充電器和車載充電器的控制方法，其中，控制方法包括以下步驟：當(dāng)動(dòng)力電池充電時(shí)，獲取以第一方式控制H橋的充電總時(shí)間TA和以第二方式控制H橋的充電總時(shí)間TB，并獲取每個(gè)充電循環(huán)內(nèi)的充電設(shè)置時(shí)間Tx和Ty，根據(jù)TA與TB的關(guān)系選擇充電啟動(dòng)時(shí)對(duì)H橋進(jìn)行控制的方式，并根據(jù)Tx和Ty對(duì)H橋進(jìn)行交替控制以對(duì)第一至第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制；當(dāng)動(dòng)力電池對(duì)外放電時(shí)，獲取以第一方式控制H橋的放電設(shè)置時(shí)間Tm和以第二方式控制H橋的放電設(shè)置時(shí)間Tn；根據(jù)Tm和Tn對(duì)H橋進(jìn)行交替控制以對(duì)第一至第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，從而使得H橋中的第一至第四開關(guān)管的發(fā)熱相對(duì)平衡，提高H橋中開關(guān)管的工作壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法、一種電動(dòng)汽車車載充電器以及一種電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

伴隨著電動(dòng)汽車商業(yè)化進(jìn)度，電動(dòng)汽車車載充電器已成為電動(dòng)汽車重要零部件之一。

其中，通過控制車載充電器對(duì)整車進(jìn)行充電和使整車對(duì)外放電的方法有很多，而相關(guān)技術(shù)中大多采用單相H橋的控制方法，而采用單相H橋的控制方法一般包括雙極性控制方法和單極性控制方法。

但是，采用雙極性控制方法時(shí)，H橋中的4個(gè)開關(guān)管都處于高頻開關(guān)狀態(tài)，開關(guān)損耗較高，產(chǎn)生的熱損耗較大；采用單極性控制方法時(shí)，盡管可以一定程度上解決采用雙極性控制方法時(shí)的開關(guān)管熱損耗，但是整車充電或放電過程中總是按照固定方式來控制H橋中的四個(gè)開關(guān)管，H橋中部分開關(guān)管需要帶電流關(guān)斷，帶電流關(guān)斷的開關(guān)管的過熱問題并不能得到有效解決。

因此，不管采用雙極性控制方法還是單極性控制方法，均不能有效解決H橋中的開關(guān)管的發(fā)熱問題，影響開關(guān)管的工作壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法，能夠使得H橋中的第一至第四開關(guān)管的發(fā)熱相對(duì)平衡，提高H橋中開關(guān)管的工作壽命。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車車載充電器。本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車車載充電器的控制方法，所述車載充電器包括H橋，所述H橋由第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管構(gòu)成，所述控制方法包括以下步驟：當(dāng)所述車載充電器每次對(duì)所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)，獲取以第一方式控制所述H橋的充電總時(shí)間TA和以第二方式控制所述H橋的充電總時(shí)間TB，并獲取所述動(dòng)力電池的充電過程中每個(gè)充電循環(huán)內(nèi)以所述第一方式控制所述H橋的充電設(shè)置時(shí)間Tx和以所述第二方式控制所述H橋的充電設(shè)置時(shí)間Ty，以及判斷所述充電總時(shí)間TA與所述充電總時(shí)間TB之間的關(guān)系；根據(jù)所述充電總時(shí)間TA與所述充電總時(shí)間TB之間的關(guān)系選擇所述車載充電器充電啟動(dòng)時(shí)對(duì)所述H橋進(jìn)行控制的方式，并根據(jù)Tx和Ty對(duì)所述H橋進(jìn)行交替控制以對(duì)所述第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制；當(dāng)所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池每次通過所述車載充電器對(duì)外進(jìn)行放電時(shí)，獲取以第一方式控制所述H橋的放電設(shè)置時(shí)間Tm和以第二方式控制所述H橋的放電設(shè)置時(shí)間Tn；根據(jù)Tm和Tn對(duì)所述H橋進(jìn)行交替控制以對(duì)所述第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管和第四開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制。