[發明專利]具有雙臂曲柄機構的后緣裝置

有效

• 申請號: 201510955811.1
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN105711813B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: M·D·M·費韋杰安;J·A·柯德
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64C9/02
• 分類號: B64C9/02;B64C9/20
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;張穎

雙臂曲柄機構，其被配置為將飛行器機翼的類似擾流板的鉸鏈板的任何運動至少間接地鏈接到飛行器機翼后緣飛行控制裝置的運動。飛行器機翼被配置為安裝到飛行器機身，并且從飛行器機身延伸，所述機翼包括前緣和后緣。飛行控制裝置被附連到后緣，并且控制裝置的任何運動直接受制于飛行器輸入控制器。可移動的空氣動力鉸鏈板位于控制裝置附近，并且鉸鏈板被分離地附連到后緣。如所配置的，雙臂曲柄機構確保任何鉸鏈板移動以旨在優化空氣動力性能和效率的方式從動于控制裝置。

技術領域

本發明總體涉及飛行器飛行控制結構，并且更具體地涉及配置為將類似擾流板的控制裝置諸如鉸鏈面板的移動從動于后緣控制裝置的移動的設備。

背景技術

在飛行的各個階段中，各種控制裝置被用于有效且高效地操縱飛行器。一些控制裝置被直接附連到飛行器的機翼，諸如適于控制“橫滾”(即，飛行器圍繞其縱軸線的轉體運動)的副翼。擾流板也可以被直接附連到飛行器機翼，以當需要時特別是在飛行的各種下降階段中迅速減小機翼的升力。襟翼通常也被直接附連到機翼，以在較慢速度諸如在飛行的起飛和降落階段中改變機翼的空氣動力形狀，以便保證穩定的飛行控制。

圖1是機翼10的不完整的示意圖，機翼10被附連到機身12，機翼和機身共同描繪了根據所述相關領域配置的飛行器14的一部分。機翼10具有前向緣或前緣15，前向緣或前緣15可以包括可展開的縫翼16，作為另一機翼控制裝置。機翼也具有后緣17，后緣17包括外側副翼18和外側襟翼20。后緣17還可以包括內側副翼22和內側襟翼24。如之前所述，副翼被用于飛行器14的橫滾控制，而襟翼被用于在較低速度下增強升力控制，例如用于起飛和降落。

在一些實例中，襟翼的有效展開除了要求它們從收起位置正常的向下角運動之外還可能要求平移運動，以便產生為了空氣動力效率的目的需要被控制的空間和/或間隙。因此，箭頭26和28分別指示外側襟翼20和內側襟翼24在被展開時向后平移運動的方向。通常，包括內側副翼22的副翼不要求平移運動，如專用的襟翼20、24一樣。

如果相應的襟翼正好彼此緊鄰，則圖1的飛行器機翼10的收斂機翼設計的外側襟翼20和內側襟翼24的平移運動或延伸將造成角度干涉的問題。然而，通過將包括內側副翼22的機翼10的一部分定位在襟翼20、24之間且不涉及平移展開，避免了這種干涉。

在大型渦輪風扇噴氣式飛行器中，襟翼和至少內側副翼的功能可以通常被組合為單個或整體的控制裝置，該裝置被稱為襟副翼(flaperon)。由于襟翼和副翼兩者常常被附連到飛行器機翼的后緣，所以襟副翼也同樣地被附連。因此，現在參考圖2，飛行器14的內側副翼22被示出在內側副翼22的前緣34的接口30處被附連到機翼10的后緣32。應當注意到，內側副翼22可以圍繞鉸鏈軸線38旋轉到剛性向下位置22”(以虛像示出)；即，即使在沒有間隙的情況下，該內側副翼22也從所示的收起位置展開到沿角度B的向下弧線的固定角度，以僅起到襟翼的作用，因為在相對較慢的速度下(即，在起飛和降落期間)，可以只依靠外側副翼以有效地控制飛行器14的橫滾。

由于內側副翼22同樣發揮襟翼的作用，所以在航空用語中，這種控制裝置也被稱為“襟副翼”，根據飛行情況和/或階段，在某種程度上其可以被要求以選擇性地執行副翼功能或襟翼功能。

當發揮副翼功能時，所謂的襟副翼22從如圖所示的其收起位置沿弧線A向上旋轉，直到并且包括極限位置22’(以虛像示出)，在某種程度上，功能性副翼必須能自由地向上和向下移動。相反地，襟副翼22可以從其收起位置沿弧線B向下旋轉，向下到達并且包括極限位置22”(也以虛像示出)。最后，機翼10的后緣32在后向凹口36中并入一體積或空間，在該體積或空間中，襟副翼的前緣34可以在圖2中所示的接口30處緊密相鄰地旋轉。