[發明專利]基于車載電池電壓變化識別點熄火的檢測電路和方法

在審

• 申請號: 201510955383.2
• 申請日: 2015-12-17
• 公開（公告）號: CN105467247A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 雷存亮
• 申請（專利權）人: 上海移為通信技術股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 上海翰信知識產權代理事務所(普通合伙) 31270
• 代理人: 張維東

技術領域

本發明涉及車載電池檢測技術領域，特別涉及一種基于車載電池電壓變化識別點熄火的 檢測電路和方法。

背景技術

隨著高科技的出現，電子工業經歷了非常重要的增長，越來越多的車載電子產品用于擴 展車輛的相關功能，比如車輛定位、拖車報警及車廂監聽等功能。而為了設備供電和充電的 便利性，絕大多數車載電子產品都會直接從車載電池直接取電。

通常在車輛熄火的時候，為了盡可能的降低車載電池電量的損耗，避免車輛長時間熄火 時車載電子設備將車載電池耗盡，這些車載電子產品會通過判斷車輛的點熄火狀態，從而決 定在熄火狀態下進入低功耗模式，盡可能少的從車載電池取電。

目前車載電子產品常用的檢測車輛點熄火狀態的方式，是單獨從電子產品中拉出一根信 號檢測線，連接到車輛自帶的點火線上，通過檢測該點火線上的電壓狀態，即可判斷車輛是 處于熄火狀態還是點熄火狀態。但是該方法存在一個顯著的問題：車載電子產品除了需要電 源線和接地線，還需要使用一根信號檢測線，電源線和接地線可以在不破壞原有線路的基礎 上安裝如直接使用夾子夾在電池上，而點火信號檢測線需要連接到車輛點熄火線上。不同型 號的車輛，其點熄火線的位置都是不一樣的，而即使找到車輛點熄火線，也需要將車輛點熄 火線外部絕緣皮破開，才能將后裝電子產品的信號檢測線與車輛點熄火線連接上。這一步驟， 不僅大大的增加了電子產品的安裝難度，還對車輛原有線纜進行了破壞，增大了安全風險系 數。

另一種判斷車輛的點熄火狀態的方法是通過系統軟件頻繁讀取電池電壓，而這又會增加 系統軟件的負荷，浪費軟件資源。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種穩定、安全可靠且降低負荷的基于車載電池電壓變化識 別點熄火的檢測電路，并且能夠被廣泛應用于日常生活中。

本發明的另一目的在于提供一種基于車載電池電壓變化識別點熄火的檢測方法，其中通 過檢測電池電壓波動來判斷車輛點熄火狀態，且降低設備的安裝難度。

為達到以上目的，本發明提供了一種基于車載電池電壓變化識別點熄火的檢測電路，其 包括：報警產生電路、電壓比較電路和斜率檢測電路；

所述報警產生電路包括A端口、B端口、GND端口、VCC端口和Y端口，所述GND端 口接地，所述VCC端口鏈接電源VDD，所述Y端口輸出報警信號，所述A端口連接所述斜 率檢測電路，所述B端口連接所述電壓比較電路。

在一個實施例中，所述電壓比較電路包括第一比較器N1、第二比較器N2、電源VDD、 第一電容C1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第 六電阻R6和第七電阻R7；

所述第一電容C1一端接車載電池，另一端分別接所述第一比較器N1的正向輸入端和所 述第二比較器N2的反向輸入端，所述第四電阻R4一端分別接所述第一比較器N1的正向輸 入端和所述第二比較器N2的反向輸入端，另一端接所述電源VDD，所述第五電阻R5一端 分別接所述第一比較器N1的正向輸入端和所述第二比較器N2的反向輸入端，另一端接地；

所述第二電阻R2的一端接所述電源VDD，另一端接所述第一比較器N1的反向輸入端， 所述第三電阻R3的一端接所述第一比較器N1的反向輸入端，另一端接地，所述第一比較器 N1的輸出端連接所述B端口，所述第一電阻R1一端接所述第一比較器N1的輸出端，另一 端接所述電源VDD；

所述第六電阻R6一端接所述第二比較器N2的正向輸入端，另一端接所述電源VDD， 所述第七電阻R7一端接所述第二比較器N2的正向輸入端，另一端接地，所述第二比較器 N2輸出端連接所述B端口。

在一個實施例中，所述斜率檢測電路包括第三比較器N3、第四比較器N4、微分電路、 第八電阻R8、第九電阻R9、第十電阻R10、第十二電阻R12和第十三電阻R13；

所述微分電路分別接所述第三比較器N3的正向輸入端和所述第四比較器N4的反向輸入 端；

所述第十電阻R10一端接所述第三比較器N3的反向輸入端，另一端接地，所述第九電 阻R9一端接所述第三比較器N3的反向輸入端，另一端接所述電源VDD，所述第三比較器 N3的輸出端接所述A端口，所述第八電阻R8一端接所述第三比較器N3的輸出端，另一端 接所述電源VDD；