[發明專利]一種裝載機傳動機構

在審

• 申請號: 201510943896.1
• 申請日: 2015-12-16
• 公開（公告）號: CN105422786A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 劉秋香;馮濤;卜正鋒;王濤;李亮;王宏衛;支軍;張保鏵
• 申請（專利權）人: 陜西航天動力高科技股份有限公司
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 張倩

技術領域

本發明涉及一種傳動機構，適用于高、中、低不同配置裝載機，還可替代高端裝載機的傳動機構甚至可以實現其它裝載機傳動機構的升級換代。

背景技術

現有的裝載機傳動機構包括雙渦輪液力變矩器和行星式動力換擋變速箱結構(兩前一后擋)。雙渦輪液力變矩器故障率高、整體效率低。裝載機在實際作業中，低速重載與高速輕載工況轉換頻繁，行星式動力換擋變速箱中配套雙渦輪變矩器使用的大超越離合器在工況轉換中所受沖擊大，故障率高。大超越離合器檢修不便，成本昂貴。對于滾柱、隔離環、外環齒輪和內環齒輪這4個精密的配合零件，有1件損壞，必將影響其他零件的質量，所以1件損壞就應該一起更換，單獨更換是無法保證可靠性的。

發明內容

為了解決現有裝載機所采用的傳動機構故障率高，效率低的問題，本發明提供一種傳動機構，適用于國內高、中、低不同配置裝載機，還可替代高端裝載機的傳動機構甚至可以實現其它裝載機傳動機構的升級換代。

解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種裝載機傳動機構，其特殊之處在于：包括三元件液力變矩器、高檔離合器組件和低檔離合器組件；

所述三元件液力變矩器包括罩輪、渦輪、導輪、泵輪；

所述高檔離合器組件包括高檔外轂、第一高檔齒輪、高檔活塞、高檔摩擦片、高檔分離片、高檔碟簧、高檔內轂和第二高檔齒輪；

所述低檔離合器組件包括低檔外轂、第一低檔齒輪、低檔活塞、低檔摩擦片、低檔分離片、低檔碟簧、低檔內轂和第二低檔齒輪；

三元件液力變矩器的輸出軸與低檔離合器組件中的第一低檔齒輪固定連接；所述第一低檔齒輪與低檔外轂固定連接；所述低檔外轂與低檔分離片通過花鍵副傳遞扭矩；所述低檔分離片與低檔摩擦片通過摩擦力傳遞扭矩；所述低檔摩擦片與低檔內轂通過花鍵副傳遞扭矩；所述低檔內轂與第二低檔齒輪固定連接；

所述第二低檔齒輪與第二高檔齒輪嚙合；所述第一高檔齒輪與變速箱輸入軸固定連接；所述第二高檔齒輪與高檔外轂固定連接；所述高檔外轂與高檔分離片通過花鍵副傳遞扭矩；所述高檔分離片與高檔摩擦片通過摩擦力傳遞扭矩；所述高檔摩擦片與高檔內轂通過花鍵副傳遞扭矩；所述高檔內轂與第二高檔齒輪固定連接；所述第二高檔齒輪與第一低檔齒輪嚙合。

上述三元件液力變矩器為單級單項式液力變矩器、帶耦合綜合式液力變矩器或閉鎖式液力變矩器。

本發明所具有的優點：

1、本發明由于在裝載機系統中增加高檔離合器和低檔離合器組件，拓寬了液力變矩器的選型范圍，使得裝載機在高速比的工況下，由液力傳動轉換為機械傳動，提到工作效率、降低能耗，以達到高效、節能的目的。

2、本發明由于采用合理的結構設計，達到使用要求，對于變矩器的選擇多元化，可以適用于國內高、中、低不同配置裝載機，還可替代高端裝載機的傳動機構甚至可以實現其它裝載機傳動機構的升級換代，使整車動力匹配更合理、油耗經濟性更高。

附圖說明

圖1為本發明傳動原理圖；

圖2為三元件變矩器結構圖；

圖3為高檔離合器組件結構圖；

圖4為低檔離合器組件結構圖；

其中附圖標記為：1-罩輪，2-渦輪，3-導輪，4-泵輪，11-高檔活塞，12-高檔碟簧，13-第一高檔齒輪，14-高檔摩擦片，15-高檔分離片，16-高檔外轂，17-高檔內轂，18-第二高檔齒輪，21-低檔碟簧，22-第二低檔齒輪，23-低檔內轂，24-低檔外轂，25-低檔摩擦片，26-低檔分離片，27-第一低檔齒輪，28-低檔活塞。

具體實施方式

如圖1所示，一種裝載機傳動機構，包括三元件液力變矩器、高檔離合器組件和低檔離合器組件；

如圖2所示，三元件液力變矩器包括罩輪、渦輪、導輪、泵輪；