[發(fā)明專利]一種CBTC中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊(duì)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510939080.1
• 申請(qǐng)日: 2015-12-14
• 公開（公告）號(hào): CN105550518A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘小勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 潘小勝
• 主分類號(hào): G06F19/00
• 分類號(hào): G06F19/00;G06F17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路控制領(lǐng)域，尤其涉及一種CBTC中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊(duì)自動(dòng)處理和人機(jī)交互操作的領(lǐng)域。

背景技術(shù)

基于通信的列車運(yùn)行控制(CommunicationBasedTrainControl,CBTC)是我國(guó)軌道交通信號(hào)領(lǐng)域中的新技術(shù)，CBTC中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊(duì)裝置的主要功能是防止列車運(yùn)行超速。任何物體速度的變化都是由作用在該物體上的外力所決定的,同樣,列車的速度變化也是由作用在列車上的力所引起的。CBTC中列車所受外力主要列車牽引力、列車阻力和列車制動(dòng)力,列車的牽引力由直線電機(jī)產(chǎn)生,它的大小由電機(jī)的額定功率和列車運(yùn)行速度決定；列車阻力主要有電流阻力、空氣阻力、附加阻力、受流器摩擦阻力等,它們是列車受力中最復(fù)雜的；列車制動(dòng)力有電制動(dòng)力、機(jī)械制動(dòng)力和緊急制動(dòng)力三種,是人為加在列車上使其減速或停止運(yùn)行的力。三種外力中的一種或幾種同時(shí)作用在列車上時(shí),就會(huì)改變列車的運(yùn)行速度，但是CBTC中如何考慮這三種力，從而把列車的實(shí)際運(yùn)行速度和前方目標(biāo)處的限制速度進(jìn)行比較判斷,對(duì)實(shí)際運(yùn)行速度達(dá)到限定速度值的情況發(fā)出報(bào)警、切除牽引力或制動(dòng),沒有達(dá)到限制速度且在速度裕量范圍之內(nèi)。

根據(jù)以上問題，本發(fā)明相較于以往傳統(tǒng)方式，進(jìn)路表生成更加的簡(jiǎn)潔和準(zhǔn)確，生成與調(diào)用時(shí)消耗資源更少，啟動(dòng)和響應(yīng)時(shí)間幾乎為零，因此，本發(fā)明在進(jìn)路表生成方面有著更多的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：對(duì)列車的作用力如何通過改變力的大小和方向來改變列車的速度,使其既能加速提高運(yùn)輸能力,也能減速保障，從而提高列車行車安全的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

包括判別排隊(duì)裝置，時(shí)間狀態(tài)采集電路，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，通信端口，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置，列車制動(dòng)力采集裝置；

空氣阻力采集裝置收集空氣阻力，電流阻力，列車制動(dòng)力采集裝置采集電制動(dòng)力，列車牽引力采集裝置一般采用常用的電力進(jìn)行做功，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置和列車制動(dòng)力采集裝置把收集到的數(shù)據(jù)通過通信端口發(fā)給系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置需要和時(shí)間狀態(tài)采集電路進(jìn)行一個(gè)時(shí)間積進(jìn)行笛卡爾積的規(guī)則運(yùn)算，最后通過判別排隊(duì)裝置進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)差別排隊(duì)策略運(yùn)算。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的體系結(jié)構(gòu)圖；

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。應(yīng)當(dāng)說明的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明，能實(shí)現(xiàn)同樣功能的產(chǎn)品屬于等同替換和改進(jìn)，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。具體方法如下：

實(shí)施例1：

在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，CBTC中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊(duì)裝置包括了判別排隊(duì)裝置，時(shí)間狀態(tài)采集電路，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，通信端口，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置，列車制動(dòng)力采集裝置；其中列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置，列車制動(dòng)力采集裝置是為了收集三種對(duì)列車的作用力，其中阻力根據(jù)實(shí)際情況還可以包括空氣阻力采集裝置收集空氣阻力，電流阻力，列車制動(dòng)力采集裝置采集電制動(dòng)力，甚至可以有坡道阻力，即重力阻力也可以考慮之中。列車牽引力采集裝置一般采用常用的電力進(jìn)行做功，甚至是蒸汽機(jī)模式，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置和列車制動(dòng)力采集裝置把收集到的數(shù)據(jù)通過通信端口發(fā)給系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置的作用是和時(shí)間狀態(tài)采集電路進(jìn)行一個(gè)時(shí)間積進(jìn)行笛卡爾積的規(guī)則運(yùn)算，因?yàn)榧铀俣仁切枰紤]時(shí)間關(guān)系，而時(shí)間又是CBTC性能的一種考量，所以加以時(shí)間戳給予判斷，最后通過判別排隊(duì)裝置進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)差別排隊(duì)策略運(yùn)算。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的CBTC中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊(duì)裝置的優(yōu)點(diǎn)主要有：根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)各種作用對(duì)列車的作用力對(duì)CBTC中的進(jìn)行不同的加速度運(yùn)算，提高了列車運(yùn)行的可靠性，有效地保障了列車運(yùn)營(yíng)的安全性。