[發明專利]高速動車組軸端接地裝置磨損試驗臺

在審

• 申請號: 201510933359.9
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN105424523A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 蘇建;朱麗葉;張益瑞;于桂范;于桂波;王啟明;張蘭;牛治慧;陳秋雨;許影;張亨飏;陳學淵
• 申請（專利權）人: 長春蘇建科技有限公司
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛軸端接地裝置磨損試驗臺，特別涉及一種高速動車組軸承處于穩態加載時的軸端接地裝置磨損試驗臺。

背景技術

鐵路作為國民經濟的大動脈，是衡量一個國家的基礎設施水準和交通運輸能力的重要標志。高速動車組是高速鐵路的核心技術之一，在保證運營安全的前提下，為了進一步提升我國高速鐵路的運營質量，提升高速動車組的整體技術水平已經刻不容緩。

高速動車組通過受電弓從接觸網接收電流，電流流經過載電氣設備后經接地系統流入鋼軌，并通過綜合貫通地線入地，將電流回流至牽引變電所，接地裝置是高速動車組接地系統的重要組成部分，其將車軸上的漏電電流收集起來并接地，對保護軸承和齒輪，防止電流通過動車組軸承產生電蝕而危及行車安全起決定性作用，優化軸端接地裝置是提升高速動車組整體技術水平的重要舉措。

碳刷是軸端接地裝置的關鍵零部件，在實際運行時，碳刷性能直接影響軸端接地裝置的性能，一方面如果碳刷磨損過快，會影響其導電性能；另一方面，碳刷磨損的粉末有可能跟隨摩擦盤到達動車組軸箱軸承處，割裂軸承，影響使用，嚴重時甚至發生切軸危險。

在實際運行中，軸端接地裝置的軸承并非是空載運轉，車體的重量作用于軸承，軸承處于加載狀況下高速運轉，易出現磨損、裂痕和斷裂的現象，造成故障。同時，軸端接地裝置故障可能是一種，也可能是多種失效方式的疊加，所以在使用軸端接地裝置之前需要先對其進行檢測，優化其性能。但是，軸端接地裝置磨損試驗屬于破壞性試驗，且只有當軸端接地裝置在高速工況下才能診斷其破壞情況及原因。然而，現有用于軌道車輛軸端接地裝置磨損試驗的試驗臺不能模擬實際運行時的高速工況，因此，急需研發一種模擬高速動車組軸承穩態加載時進行軸端接地裝置磨損試驗的裝置。

發明內容

本發明的目的就在于針對上述現有技術的不足提供一種高速動車組軸端接地裝置磨損試驗臺，可以模擬高速動車組實際運行時的高速路況實現軸承穩態加載，提高了試驗臺的真實和實用性。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的，結合附圖說明如下：

一種高速動車組軸端接地裝置磨損試驗臺，由試驗臺1、恒流源2、電控柜3和工控機4組成；所述試驗臺1由試驗裝置總成5、防護罩6和散熱風機7組成；散熱風機7通過橡膠減震墊及螺栓與防護罩6連接；防護罩6通過螺栓固定到試驗裝置總成5上，所述試驗臺1用于軸箱軸承的加載及通電使用性能與疲勞試驗；所述恒流源2用于給試驗臺1、電控柜3和工控機4提供穩定的電流；所述電控柜3由散熱風機7、電機9、電源84、1號交流接觸器88、2號交流接觸器89、小變頻器90、大變頻器91、溫度報警燈93、轉速報警燈94、1軸轉速顯示儀95、2軸轉速顯示儀96左側軸承加載力顯示儀97和右側軸承加載力顯示儀98組成，所述電控柜3用于采集試驗臺1測出的轉速、溫度和加載力數據并發出預警；所述工控機4用于實時顯示并記錄電控柜3所采集的數據。

所述試驗臺1由試驗裝置總成5、防護罩6和散熱風機7組成；散熱風機7通過橡膠減震墊及螺栓與防護罩6連接；防護罩6通過螺栓固定到試驗裝置總成5上；

所述試驗裝置總成5主要由基礎安裝框架裝配體8、1號施力絲杠座14、2號施力絲杠座15、1號輪輻式傳感器80、2號輪輻式傳感器81、1號試驗軸總成10、導軌76、轉速傳感器支撐架13、2號試驗軸總成11、傳動皮帶12和電機9組成；1號施力絲杠座14、2號施力絲杠座15、1號試驗軸總成10、導軌76、轉速傳感器支撐架13、2號試驗軸總成11和電機9分別固定在基礎安裝框架裝配體8上；1號施力絲杠座裝置14和2號施力絲杠座裝置15分別與1號輪輻式傳感器80和2號輪輻式傳感器81接觸配合連接；1號輪輻式傳感器80和2號輪輻式傳感器81通過螺栓分別固定在1號試驗軸總成10兩端；1號試驗軸總成10和2號試驗軸總成11通過四個試驗軸徑向加載滾輪接觸擠壓配合連接；電機9與2號試驗軸總成11通過傳動皮帶12連接。

所述電控柜3由散熱風機7、電機9、電源84、1號交流接觸器88、2號交流接觸器89、小變頻器90、大變頻器91、溫度報警燈93、轉速報警燈94、1號轉速顯示儀95、2軸轉速顯示儀96左側軸承加載力顯示儀97和右側軸承加載力顯示儀98組成；