[發明專利]一種壓縮機及具有其的制冷系統和控制方法

有效

• 申請號: 201510925917.7
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN105332916B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 黃輝;胡余生;魏會軍;余冰;楊歐翔;王珺;苗朋柯;王明華
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C18/356
• 分類號: F04C18/356;F04C28/00;F04C29/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;吳貴明

本發明提供了一種壓縮機及具有其的制冷系統和控制方法，壓縮機包括：第一氣缸；第二氣缸，與第一氣缸相連通，第二氣缸具有滑槽，滑槽具有容納腔；滑片，可滑動地設置于容納腔中；通油通道，與容納腔相連通；其中，滑片具有開啟通油通道的第一狀態和封堵通油通道的第二狀態，當滑片位于第一狀態時，潤滑油通過通油通道進入容納腔中。設置與容納腔相連通的通油通道，使得潤滑油能夠進入容納腔內，有效的提高了滑片與容納腔內壁的潤滑效果。從而提高了壓縮機的工作性能，延長了壓縮機的使用壽命。本發明有效地解決現有技術中壓縮機氣缸磨損的問題。

技術領域

本發明涉及壓縮機技術領域，具體而言，涉及一種壓縮機及具有其的制冷系統和控制方法。

背景技術

如圖1、圖2所示，現有技術中的變容壓縮機，泵體的常用結構為包含主氣缸20’與變容氣缸30’。變容氣缸30’可選擇性的工作或不工作，從而實現工作排量的變化，以適應制冷系統不同的負荷要求，達到節能的目的。現有的變容氣缸30’的一種銷釘60’和第一滑片33’的切換方式為：第一滑片33’、氣缸及覆蓋在氣缸兩端的軸承10’與隔板50’等在第一滑片33’尾部形成密閉容納腔31’，該密閉容納腔31’可選擇性通入高壓/低壓制冷劑。第一滑片33’側邊設置有銷釘鎖止/解鎖裝置，該裝置由銷釘孔121’、銷釘60’、彈簧61’等組成，其中銷釘60’頭部與上述密閉容納腔31’相通，銷釘60’尾部通過低壓通道71’71’引入低壓制冷劑，并且通過物理裝置(如彈簧61’、磁鐵等)使銷釘60’具有向第一滑片33’靠近的預作用力。

當上述密閉容納腔31’接入低壓時，銷釘60’的頭部與銷釘60’的尾部壓力平衡，銷釘60’在上述預作用力下靠近第一滑片33’，當第一滑片33’運行至一定位置，銷釘60’頭部凸起卡入第一滑片33’對應的凹槽內，從而鎖止第一滑片33’。此時，變容氣缸30’內活塞與第一滑片33’脫離，實現變容氣缸30’卸載。當上述密閉容納腔31’接入高壓制冷劑時，銷釘60’頭部為高壓，尾部為低壓，壓差作用克服上述預作用力，銷釘60’脫離第一滑片33’，從而解鎖第一滑片33’。變容氣缸30’內活塞與第一滑片33’接觸，實現變容氣缸30’正常壓縮。進一步地，如圖1、圖2所示，附圖標號11’為第一軸承，12’為第二軸承，13’為曲軸，21’為第二滑片，22’為第二滾子，32’為第一滾子，34’為密閉空腔，35’為壓力切換管。

現有技術中的變容壓縮機具有如下缺陷：

當需要變容氣缸30’正常運行時，上述密閉容納腔31’則通入高壓制冷劑，高壓制冷劑氣體導致密閉容納腔31’內的冷凍油被排出。而第一滑片33’與氣缸滑槽之間及氣缸上下蓋板70’、之間均存在一定的間隙，無法實現潤滑油間隙密封，再者制冷劑粘度遠遠小于潤滑油，間隙泄漏速度快。因此，通過第一滑片33’側面間隙從密閉容納腔31’向變容氣缸30’、低壓通道內泄漏的制冷劑將明顯增多，導致變容氣缸30’性能降低。另一方面，由于缺少冷凍油的潤滑，第一滑片33’與滑槽、第一滑片33’與變容氣缸30’、蓋板70’、之間的摩擦磨損加劇，從而嚴重影響了壓縮機的性能及壓縮機穩定工作時的可靠性。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種壓縮機及具有其的制冷系統和控制方法，以解決現有技術中壓縮機氣缸磨損的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種壓縮機，包括：第一氣缸；第二氣缸，與第一氣缸相連通，第二氣缸具有滑槽，滑槽具有容納腔；滑片，可滑動地設置于容納腔中；通油通道，與容納腔相連通；其中，滑片具有開啟通油通道的第一狀態和封堵通油通道的第二狀態，當滑片位于第一狀態時，潤滑油通過通油通道進入容納腔中。

進一步地，滑片的遠離第二氣缸的滾子的一端與滑槽的內壁之間形成密閉空腔，通油通道具有進油口和出油口，其中，滑片位于第一狀態時，出油口與密閉空腔相連通。

進一步地，密閉空腔的側壁上設置有與密閉空腔相連通的用于通入制冷劑的壓力切換管。