[發明專利]壓縮機

有效

• 申請號: 201510924368.1
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN105715511B
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 李奇衍;徐源常;李宗穆;金鎮國;金英煥;金在范;金敬晧
• 申請（專利權）人: LG電子株式會社
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 高偉,陸弋

技術領域

本發明涉及一種壓縮機，并且特別地，涉及一種能夠使用角接觸球軸承支撐曲柄軸的壓縮機。

背景技術

封閉式壓縮機是這樣的一種壓縮機，在該壓縮機中，產生驅動力的驅動電機和通過從驅動電機接收驅動力運行的壓縮裝置被設置在同一殼體中。根據作為壓縮流體的制冷劑的壓縮方法，這樣的封閉式壓縮機可以被分成往復式、旋轉式、葉片式、滾動式等。

往復式壓縮機是這樣一種壓縮機，其通過使活塞在氣缸中直線地往復運動，吸入、壓縮和排放制冷劑。根據活塞的驅動方法，往復式壓縮機可以被分成振動式和連接式。

在振動式往復式壓縮機中，活塞可以在氣缸中往復運動并且在與往復電機的推進器連接時振動，由此壓縮制冷劑。在連接式往復式壓縮機中，連接桿被聯接到驅動電機的曲柄軸，并且活塞被聯接到連接桿，使得驅動電機的旋轉運動被轉化成活塞的直線運動。本發明涉及連接式往復式壓縮機，并且在下文中，連接式往復式壓縮機被簡寫為往復式壓縮機。

圖1是相關技術往復式壓縮機的示例的縱向剖視圖。

如圖1所示，相關技術往復式壓縮機包括：框架2，該框架2被彈性地支撐在具有油儲存單元11的殼體1中；驅動電機3，該驅動電機3被支撐地布置在框架2的一側處并且產生旋轉力；壓縮裝置4，該壓縮裝置4被安裝在框架2的另一側處并從驅動電機3接收旋轉力以壓縮制冷劑；以及曲柄軸5，該曲柄軸5被插入穿過框架2，并具有被聯接到驅動電機3的一端和被聯接到壓縮裝置4的另一端。

驅動電機3包括：被框架2彈性地支撐的定子31和被可旋轉地安裝在定子31中的轉子32。

壓縮裝置4包括：氣缸41，該氣缸41限定壓縮室并且與框架2一體地形成或被固定地聯接到框架2；連接桿42，該連接桿42被可旋轉地聯接到曲柄軸5，以將驅動電機3的旋轉運動轉化成直線運動；活塞43，該活塞43被可旋轉地聯接到連接桿42并通過在氣缸41中的直線地往復運動壓縮制冷劑；閥組件44，該閥組件44被聯接到氣缸41的一端，并且設置有吸入閥和排放閥；吸入消音器45，該吸入消聲器45被聯接到閥組件44的吸入側；排放蓋子46，該排放蓋子46被聯接以在其中容納閥組件44的排放側；以及排放消聲器47，該排放消聲器47與排放蓋子46連通，以減少所排放的制冷劑的排放噪音。

具有該構造的相關技術往復式壓縮機運行如下：

即，當將電施加到驅動電機3的定子31時，轉子32通過與定子31的相互作用而與曲柄軸5一起旋轉。聯接到曲柄軸5的連接桿42因而執行軌道運動。

因此，聯接到連接桿42的活塞43通過在氣缸41中直線地往復運動來壓縮制冷劑，并且將所壓縮的制冷劑排放到排放蓋子46。被排放到排放蓋子46的制冷劑被經由排放消聲器47排放出壓縮機。這一系列的過程被重復。

同時地，響應于曲柄軸5的旋轉，安裝在曲柄軸5的下端處的加油器6將儲存在殼體1的油儲存單元11中的油向上泵。通過曲柄軸5的油通道55被吸上來的一些油以被供應到各個支承表面，并且一些油被分散在曲柄軸5的上端處以被供應到氣缸41和活塞43之間。

同時，通過從框架2的中心部朝向驅動電機3延伸而形成支承部21，并且貫穿支承部21形成支承孔22，曲柄軸5被插入穿過支承孔22以便被徑向支撐。支承部21向下突出預定長度以具有支承面積，該支承面積足夠大以抵消由轉子32和曲柄軸3施加的電動載荷。支承插入凹部32a形成在轉子32的上端部，支承部21被以預定深度部分地插入支承插入凹部32a中。

偏心質量部52被形成在曲柄軸5的上端部，并且軸向方向支撐曲柄軸5的推力球軸承7被安裝在偏心質量部52的下表面和框架2的上表面之間。

然而，在相關技術往復式壓縮機中，支承部21應更多地增加長度以抵消由轉子32和曲柄軸5施加的偏心載荷，但是支承部21的被更多的增加的長度導致更多地增加支承部21和曲柄軸5之間的摩擦損失。

由于支承插入凹部32a形成在轉子32處，轉子32和曲柄軸5之間的壓配合(press-fit)長度也被減小。因此，在轉子32的高速旋轉情況下，轉子32是傾斜的，并且由此引起定子31和轉子32之間的干涉。

分散在曲柄軸5的上端的油未被平滑地供應到支承表面以及壓縮裝置4，其導致由于在壓縮裝置4和支承表面缺少油而導致摩擦損失增加并降低可靠性。特別地，在低速運行時，所進給的油量被進一步減少。如果考慮到所進給的油的被減少的量，通道55的內徑增大，以擴大油通道55，則曲柄軸5的外徑增大到導致曲柄軸5與支承部21之間的摩擦損失的增加的程度。