[發明專利]自動分壓式雙聯齒輪泵

在審

• 申請號: 201510915211.2
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN105370567A
• 公開（公告）日: 2016-03-02
• 發明（設計）人: 瞿祖勇;唐慶;劉安用;夏艷
• 申請（專利權）人: 貴州紅林機械有限公司
• 主分類號: F04C11/00
• 分類號: F04C11/00;F04C14/02;F04C2/18;F04C15/00
• 代理公司: 貴陽春秋知識產權代理事務所(普通合伙) 52109
• 代理人: 楊云

技術領域

本發明涉及一種雙聯齒輪泵，尤其涉及一種自動分壓式雙聯齒輪泵。

背景技術

眾所周知，雙聯齒輪泵由兩級齒輪泵串聯而成；具有高速、高壓、大流量等特點。然而，由于兩級齒輪泵之間不能完全匹配，兩級泵之間存在的流量差異而導致兩級泵的負載不均衡，因此容易引起瞬間壓力脈沖增大而造成負載大的那一級泵損壞，從而導致整個串級泵的壽命降低。另外，在啟動初期，兩級齒輪泵同時轉動；而此時兩級齒輪泵之間尚未建立油壓關系，因此第二級泵的齒輪為干摩擦，容易損壞。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明旨在提供一種可均衡各級負載的自動分壓式雙聯齒輪泵。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：它包括串聯的一級齒輪泵和二級齒輪泵；還包括分壓調節裝置，該分壓調節裝置由殼體、位于該殼體中將其分隔為高壓腔和低壓腔的活塞、位于低壓腔中將該活塞頂緊的彈簧構成；殼體上有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，活塞上有第一環槽和第二環槽；其中，第一油口和第二油口分別通過油道并接于一級齒輪泵的入口端，高壓腔和第四油口分別通過油道并接于二級齒輪泵出口端，低壓腔和第三油口分別通過油道并接于一級齒輪泵與二級齒輪泵之間的油路上。

活塞呈凸字狀結構，其頂面積為底面積的二分之一；在一級齒輪泵的入口端與出口端之間并接有單向閥；在一級齒輪泵的出口端以及二級齒輪泵的出口端各接有一個與一級齒輪泵入口端連通的安全閥；在連接一級齒輪泵與二級齒輪泵之間的油路上接有測壓接口，在一級齒輪泵的入口端的前方接有濾油器。

與現有技術比較，本發明由于采用了上述技術方案，在傳統結構的基礎上增加了分壓調節裝置，通過調控流量來保持兩級齒輪泵的增壓比趨一致性；因此能夠自動將在任一轉速、流量下油泵出口端的高壓負載平均分配到各級齒輪泵上，從而使各齒輪泵的負載均分、壽命接近；徹底消除了傳統結構因負載不均衡而引起的瞬間壓力脈沖，油泵運行平穩、使用壽命長。另外，由于在兩級齒輪泵之間增加了單向閥，因此啟動初期即可將燃油送入第二級齒輪泵的入口端，徹底避免了第二級齒輪泵在剛啟動時處于干摩擦的狀況；而當燃油從一級齒輪泵進入二級齒輪泵后，該單向閥自動關閉。

附圖說明

圖1是本發明的結構原理示意圖；

圖2是本發明安全閥的結構示意圖；

圖3是本發明分壓調節裝置的結構示意圖。

圖中：濾油器1、一級齒輪泵2、安全閥3、卸油口3-1、進油口3-2、油孔3-3、活門3-4、活門彈簧3-5、閥體3-6、閥座3-7、測壓接口4、二級齒輪泵5、單向閥6、分壓調節裝置7、彈簧7-1、殼體7-2、第一油口7-3、第一環槽7-4、第二油口7-5、高壓腔7-6、第三油口7-7、第四油口7-8、第二環槽7-9、活塞7-10、低壓腔7-11。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施例對本發明作進一步說明。

如圖1～3所示：一級齒輪泵2（即增壓泵）與二級齒輪泵5（即高壓泵）串聯；分壓調節裝置7由殼體7-2、位于該殼體中將該殼體內部分隔為高壓腔7-6和低壓腔7-11的活塞7-10、位于低壓腔7-11中將該活塞頂緊的彈簧7-1構成；殼體7-2上有第一油口7-3、第二油口7-5、第三油口7-7和第四油口7-8，活塞7-10上有第一環槽7-4和第二環槽7-9。第一油口7-3和第二油口7-5分別通過油道并接于一級齒輪泵2的入口端，高壓腔7-6和第四油口7-8分別通過油道并接于二級齒輪泵5出口端，低壓腔7-11和第三油口7-7分別通過油道并接于一級齒輪泵2與二級齒輪泵5之間的油路上。

為了保證兩級齒輪泵增壓比一致（即泵后壓力P3等于兩倍泵中壓力P2），活塞采用7-10凸字狀結構，其頂面積為底面積的二分之一。

為了避免二級齒輪泵5在啟動的初始階段出現干摩擦，在連接一級齒輪泵2與二級齒輪泵5之間的油路上接有單向閥6,該單向閥的入口通過油道與一級齒輪泵2的入口端連通。

為了避免系統壓力過大而造成齒輪泵損壞，在一級齒輪泵2的出口端以及二級齒輪泵5的出口端各接有一個與一級齒輪泵2入口端連通的安全閥3。該安全閥由帶有進油口3-2和兩個卸油口3-1的閥體3-6、與該閥體固定連接的閥座3-7、位于閥體3-6中的活門3-4以及活門彈簧3-5構成，活門3-4上有油孔3-3。

為了保證系統清潔，在一級齒輪泵2的入口端的前方接有濾油器1；為了便與監測系統的壓力，在連接一級齒輪泵2與二級齒輪泵5之間的油路上接有測壓接口4。

工作原理：