[發明專利]一種雙向導程吊運夾具

在審

• 申請號: 201510909617.X
• 申請日: 2015-12-10
• 公開（公告）號: CN105460764A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 胡東生;尹志春;楊明睿;宋強;張向鈞;李朔晗;周大勇
• 申請（專利權）人: 廣東南車軌道交通車輛有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 華輝

技術領域

本發明涉及一種吊運工具，尤其涉及一種雙向導程吊運夾具。

背景技術

我國現行的動車組和高鐵車輛車體均由大型、寬幅或者超寬幅的中空薄壁鋁合金型材組焊而成，原料的吊運和寬幅或超寬幅部件的工序間流轉是完成成品或半成品件的必經過程，需要通過吊運夾具移動原料及各部件。

通常的吊運夾具中使用夾鉗等固定吊運部件，而當吊運部件越重，鉗口與所吊運部件接觸后留下的夾持痕跡也越深，一定程度上會對吊運部件的接觸部位的表面質量有重要的影響，使用吊鉤或吊環吊運大型、寬幅或者超寬幅的中空薄壁鋁合金型材，型材容易破損，且很容易變形。此外，現有技術中吊運夾具存在易破損以及破損件更換難的現象。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的缺點和不足，提供一種雙向導程、多點接觸的吊運夾具。

本發明是通過以下技術方案實現的：一種雙向導程吊運夾具，包括主框架、滑塊和至少一個第一螺桿；所述主框架包括側面板和導軌架，所述導軌架與所述側面板平行且相對設置；所述滑塊設置于所述導軌架上，并沿導軌架上下滑動；所述第一螺桿穿過滑塊側面并與所述側面板垂直。

相對于現有技術，本發明通過設置第一螺桿和滑塊，實現在所述吊運部件的寬度和厚度方向的雙向導程，并且通過結構設置形成與所吊運部件的多點接觸，提高調運夾具的可承載能力，并且夾具結構穩定，使用壽命長。

進一步，所述導軌架為長方形框架，其包括兩個平行設置的側面導軌以及與兩個側面導軌垂直連接的底部橫梁。

進一步，所述底部橫梁設置有豎直方向的第一螺孔。

進一步，所述吊運夾具設置有第二螺桿，其通過第一螺孔與底部橫梁螺紋連接，并且其前端與滑塊連接。

進一步，所述螺桿內側端部設置有螺桿端部壓塊，其與所述第一螺桿活口連接。

進一步，所述主框架設置有固定框架，所述固定框架的形狀為П，其套設在所述側面板和導軌架上。所述固定框架的設置進一步提高了所述吊運夾具的結構穩定性。

進一步，所述側面板內側固定設置有夾具墊板。在所述吊運部件與所述側面板之間設置有夾具墊板，有效避免了吊運部件劃傷并且增加吊運過程的平穩性。

進一步，所述滑塊兩側設置有凹槽，所述滑塊通過凹槽卡設在所述兩個側面導軌上。所述滑塊兩個凹槽的設置，使所述滑塊能夠在所述兩個側面導軌方向上改變位置，進而調整所述第一螺桿的位置。

進一步，所述第一螺桿設置有第一把手和第一螺桿通孔，所述第一把手通過第一螺桿通孔垂直設置在所述第一螺桿外側端部。可以通過旋動第一把手，帶動所述第一螺桿轉動，操作方便；所述第二螺桿設置有第二把手和第二螺桿通孔，所述第二把手通過第二螺桿通孔垂直設置在所述第二螺桿外側端部。可以通過旋動第二把手，帶動所述第二螺桿轉動，操作方便。

為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本發明。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2a是本發明中滑塊的結構俯視圖。

圖2b是本發明中滑塊的結構主視圖。

具體實施方式

請參閱圖1，其是本發明的結構示意圖。所述雙向導程吊運夾具包括主框架11、滑塊12、第一螺桿13、第二螺桿14、螺桿端部壓塊15、吊裝安裝塊16和夾具墊板17。

所述主框架11包括頂部面板111、側面板(圖未示)、導軌架113和固定框架114。所述側面板垂直設置在所述頂部面板111的一端。所述導軌架113為長方形框架，其包括兩個平行設置的側面導軌1131以及與兩個側面導軌分別垂直固定連接的固定橫梁1132和底部橫梁1133；所述導軌架113與所述側面板平行且相對設置，并通過固定橫梁1132與所述頂部面板111的另一端垂直連接。所述底部橫梁114設置有豎直方向的第一螺孔1133a，所述固定框架114的形狀為П，套設在所述頂部面板111、側面板和導軌架113相互銜接處以將其之間固定。

所述滑塊12設置在兩個側面導軌1131之間，使其沿著側面導軌滑動。請參閱圖2a和圖2b，其分別是所述滑塊12的結構的俯視圖和主視圖。所述滑塊12兩端分別設置有凹槽121，所述滑塊12通過所述凹槽121卡設在所述兩個側面導軌1131上，使所述滑塊12沿所述兩個側面導軌1131滑動。進一步，所述滑塊12上設置有至少一個沿水平方向貫穿滑塊12側面的第二螺孔122；在本實施例中，所述滑塊12上設置有兩個第二螺孔122。