[發明專利]內燃機的控制裝置

在審

• 申請號: 201510908803.1
• 申請日: 2015-12-10
• 公開（公告）號: CN105697132A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 岡田吉弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F01P7/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 楊曉光;賀月嬌

本發明涉及一種內燃機的控制裝置。一種內燃機具有水冷式中冷器，其冷卻通過渦輪增壓器進行渦輪增壓的進氣。所述中冷器具有HT中冷器和LT中冷器，通過氣缸體的HT冷卻水被導入所述HT中冷器，溫度低于所述HT冷卻水的LT冷卻水被導入所述LT中冷器，并且所述LT中冷器被布置為與所述HT中冷器的進氣下游側鄰接。在流入所述HT中冷器的所述HT冷卻水的溫度低于與預熱完成關聯的目標HT溫度的情況下，將目標LT溫度設定為高溫側目標值，并且在所述HT冷卻水的溫度等于或高于所述目標HT溫度的情況下，將所述目標LT溫度設定為低溫側目標值。

技術領域

本發明涉及內燃機的控制裝置。

背景技術

例如，在第2001-248448號日本專利申請公開中，披露一種進氣冷卻裝置，其通過使用冷卻水流經的兩個冷卻芯，分兩個階段冷卻供氣。在該裝置中，在其上設定高冷卻水溫度的供氣上游側的第一段冷卻芯和在其上設定低冷卻水溫度的供氣下游側的第二段冷卻芯形成內置到供氣歧管中的一體組合。根據該配置，氣缸體中的冷卻水被用作第一段冷卻芯的高溫水，并且因此熱回收量增加并提高總效率。此外，靠近供氣口的第二段冷卻芯能夠冷卻來自燃燒室的回流氣，并且因此抑制爆震的發生。

在具有以下配置的冷卻裝置中：其中通過氣缸體的高溫冷卻水流經的高溫中冷器(以下，被稱為“HT中冷器”)和通過散熱被調整到低溫的冷卻水流經的低溫中冷器(以下，被稱為“LT中冷器”)如上述相關技術中的那樣彼此鄰接，熱量從HT中冷器傳遞到LT中冷器。因此，在內燃機的預熱期間，例如當執行從循環通過LT中冷器的冷卻水向大氣中散熱時，從HT中冷器傳輸到LT中冷器的熱量可能增加，并且發動機預熱需要的時間長度可能增加。

發明內容

本發明的目標是提供一種控制裝置，其能夠在具備冷卻通過渦輪增壓器進行渦輪增壓的進氣的水冷式中冷器的內燃機中，縮短內燃機預熱需要的時間長度。

根據本發明的第一方面，提供一種用于內燃機的控制裝置，所述內燃機具有水冷式中冷器，其冷卻通過渦輪增壓器進行渦輪增壓的進氣，所述中冷器具有高溫中冷器和低溫中冷器，通過所述內燃機的氣缸體的高溫冷卻水被導入所述高溫中冷器，溫度低于被導入所述高溫中冷器的所述高溫冷卻水的低溫冷卻水被導入所述低溫中冷器，所述低溫中冷器被布置為與所述高溫中冷器的進氣下游側鄰接，所述控制裝置包括溫度調整部和控制器，所述溫度調整部被配置為通過散熱調整所述低溫冷卻水的溫度，所述控制器被配置為控制所述溫度調整部以使得在流入所述高溫中冷器的所述高溫冷卻水的溫度低于目標高溫度的情況下，允許流入所述低溫中冷器的所述低溫冷卻水的溫度變得高于第一目標低溫度，并且在所述高溫冷卻水的溫度等于或高于所述目標高溫度的情況下，所述低溫冷卻水的溫度達到所述第一目標低溫度。

在上述第一方面，所述目標高溫度可以是在所述內燃機的預熱完成的情況下的所述高溫冷卻水的溫度。

在上述第一方面，所述控制器可以設定流入所述低溫中冷器的所述低溫冷卻水的目標低溫度。所述控制器可以控制所述溫度調整部以使得所述低溫冷卻水的溫度達到所述目標低溫度。所述控制器可以在流入所述高溫中冷器的所述高溫冷卻水的溫度低于所述目標高溫度的情況下，將所述目標低溫度設定為高于所述第一目標低溫度的第二目標低溫度，并且可以在所述高溫冷卻水的溫度等于或高于所述目標高溫度的情況下，將所述目標低溫度設定為所述第一目標低溫度。

在上述第一方面，所述溫度調整部可以具有：低溫冷卻水回路，其被配置為在所述低溫中冷器與散熱器之間循環所述低溫冷卻水；旁路流路，其被配置為從所述低溫冷卻水回路繞過所述散熱器；以及流量調整部，其被配置為調整從所述低溫冷卻水回路分流到所述旁路流路的所述低溫冷卻水的流量。

上述第一方面可以進一步包括EGR裝置，其被配置為將排氣導入所述渦輪增壓器的進氣上游側，并且所述控制器控制所述EGR裝置的EGR率以使得通過所述低溫中冷器的所述進氣的露點變得等于或低于所述第一目標低溫度。