[發明專利]城市支線道路立體停車場

在審

• 申請號: 201510906168.3
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN105386623A
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 徐世賢
• 申請（專利權）人: 廈門三贏企業管理咨詢有限公司
• 主分類號: E04H6/10
• 分類號: E04H6/10;E01C1/00
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 顧克帥;林祥翔

技術領域

本發明公開一種立體停車場，屬于城市公共配套工程設施技術領域。

背景技術

隨著各地城市車輛爆發性增長，“停車難”車主們面臨越來越多的困擾，在市區繁華路段時常開車兜圈找車位，回家小區車位依然難覓。許多車主無奈之下占用城市道路和社區內盲道、人行道、消防通道等違章停車。這又將出行路堵得水泄不通，每天都要不斷在“車龍”中輾轉騰挪。有人測算，假定每輛車每年行駛2萬公里，時速50公里，則全年的動態交通行駛狀態只有400小時，而靜態停放狀態達8000多小時，占95％以上。停車場總量不足，使用效率不高，是造成當前停車難的主要原因。根據有關部門公布的數據，截至2014年底，北京市共有機動車559.1萬輛，機動車保有量與停車位缺口量達到250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。此外，不僅一二線城市車位的供需不平衡，停車難問題甚至已經蔓延到三四線城市。

城市里停車難的地方基本上是在城市中心的支線道路上，那里道路狹窄，停車位十分有限；這樣對城市的市容、市貌和交通安全造成嚴重影響，現有的立體停車場或停車樓均需較大場地，對于停車難的老城區而言土地資源緊張地價又非常高，不適合多建。而對于機械提升式停車樓來說維護成本較高，停車費用比普通停車場要高，目前也沒太大的市場吸引力。

發明內容

本發明提供了一種解決城市停車難、結構合理、安裝、拆卸方便的道路立體停車場。

為達成上述目的，本發明城市支路立體停車場，架設在城市支線道路上，包括：在道路兩側埋設的若干地樁、固定在地樁上的支柱，架設支柱上的在橫梁，鋪設在橫梁上的若干塊停車平臺，停車平臺兩端設有車輛上下的弧形斜坡，弧形斜坡弧形位于道路外部，其下端與道路側邊相連，弧形斜坡下方設有支柱及地樁。

所述道路立體停車場由模塊化鋼結構螺接或焊接而成。

所述的立體停車場為兩層，在一層停車平臺螺接若干立柱，在立柱螺接架設橫梁，在橫梁上螺接鋪設二層停車平臺，一層停車平臺與二層停車平臺間設有車輛上下的斜坡。

在側邊相鄰立柱間拉設有固定拉索。

一層停車平臺與地面高度小于4米，在入口弧形斜坡前方的道路上設有限高裝置和減速帶。

所述的停車平臺與地面間設有下樓梯或電梯。

所述的停車平臺架設在雙向車道上，在一層停車平臺上設有調頭區。

所述的立體停車平臺上方設有頂篷，在頂篷上設有太陽能板。

采用上術方案后，本發明在不影響車輛正常通行的情況下將停車場設置在城市支線道路上，不占用土地，采用模塊化的設計，安裝施工便捷，也可因道路情況變更而快速拆除或遷移。

附圖說明

圖1為本發明地樁示意圖；

圖2為本發明立柱示意圖；

圖3為本發明停車平臺示意圖；

圖4為本發明一層式停車場示意圖；

圖5為本發明一層平臺到二層平臺示意圖；

圖6為本發明斜坡示意圖；

圖7為本發明整體示意圖；

圖8為本發明電梯和樓梯示意圖。。

標號說明：

1、地樁；2、立柱；3橫梁；41、一層停車平臺；411、護攔；42、二層停車平臺；431、432、上、下斜坡；51、52、弧形斜坡；6、層頂；7、減速帶；8限高裝置；9、樓梯和電梯。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

本發明在城市中心的支路上選好建造道路立體停車場的路段，如圖1所示，在道路的中央和兩側埋設若干地樁1，如果道路狹窄，或在單向一條道路上中央地樁可省去，只需在道路兩側埋設地樁即可，地樁的多少取決于停車場建設的大小及材料、環境因素，地樁上的鋼筋需凸出地樁表面(圖中未示出)，以便于地樁與支柱2連接牢固。地樁采用鋼筋、水泥澆灌而成，必需牢固可靠。

如圖2和圖7所示，在每個地樁1上堅直設立支柱后，地樁1與支柱2之間可采用螺絲緊固或焊接等方式固定連接，在支柱2上采用螺絲緊固或焊接等方式固定搭設橫梁3，側向支柱與支柱之間，采用拉索連接、固定。所有橫梁距離地面的高度統一，以防支柱傾斜等，在支樁2面向道路上行駛的汽車一側安裝防護裝置21，以防止汽車交通事故時，影響到停車場的安全。

如圖3和圖4所示，橫梁3鋪上多塊鋼板經過固定或焊接等方式加固后拼形成停車平臺41，并在停車平臺41四周設立護欄411(或圍墻)，以保證平臺停車安全。