[發明專利]具有提高油液流動性的活塞桿

在審

• 申請號: 201510905772.4
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN106855123A
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 朱海軍
• 申請（專利權）人: 重慶兆輝汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16J7/00
• 分類號: F16J7/00;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種活塞桿，具體地說，特別是涉及一種具有提高油液流動性的活塞桿。

背景技術

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛的平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。

目前市場上的連接桿為了使油液的流動性更好，從而在連接螺桿與連接桿本體之間設置有一個倒角，有效的提高了油液的流動性。但還是無法完全解決油液在流通時產生氣泡的問題，一旦油液產生氣泡的情況發生，油液的流通性就會降低，從而影響減震器工作，此時，就只有彈簧起到減震作用，當車輛遇到大的顛簸或者側傾，車輛就會彈個不停，和一顆彈力球一樣，沒有乘客能受得了，無法確保穩定性和乘坐的舒適性。

因此本領域技術人員致力于開發一種具有提高油液流動性的活塞桿。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種在減震器中，有助于提高油液流動性的活塞桿。

為實現上述目的，本發明提供了一種具有防止油液堵塞功能的活塞桿，包括活塞桿本體，在所述活塞桿本體前端設置有活塞芯桿和連接螺桿；所述活塞桿本體的前端與所述活塞芯桿后端之間的間距為7cm；所述活塞芯桿與所述活塞桿本體之間設置有具有第一倒角的第一級臺階；所述第一級臺階為圓錐臺形狀，該第一級臺階的錐度為20°；所述第一級臺階的厚度為3cm-4cm；在所述活塞芯桿與第一級臺階之間通過具有第二倒角第四級臺階連接；所述第四級臺階的錐度為45°；所述第四臺階通過連接板與所述活塞芯桿連接；所述連接板與所述活塞芯桿連接的一端逐漸變小。

作為優選，所述活塞桿的長度為405mm。

為了加強活塞桿的牢固度，延長活塞桿的使用壽命，所述活塞桿本體、活塞芯桿、連接螺桿、第一級臺階和第四級臺階為一體成型結構。

為了在保證油液流通性的同時節約材料，所述第一級臺階的厚度為3.9cm。

本發明的有益效果是：本發明提高了油液的流動性，防止了油液在流動時產生的氣泡影響減震器正常工作。加強了減震效果，提高了乘坐的舒適性。

附圖說明

圖1是本發明一具體實施方式的結構示意圖。

圖2是圖1A處的局部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1-圖2所示，一種具有提高油液流動性的活塞桿，包括活塞桿本體1，所述活塞桿整體的長度R1為405mm。另外在活塞桿本體1的外表面設置有鍍鉻層。

在所述活塞桿本體1前端設置有活塞芯桿2和連接螺桿3；所述活塞芯桿2與所述活塞桿本體1之間設置有具有第一倒角的第一級臺階4和第四臺階5。所述第一級臺階4為圓錐臺形狀，所述第一級臺階4的厚度L2為3cm-4cm；在本發明當中，第一級臺階4的厚度L2為3.9cm。

該第一級臺階4的錐度θ2為20°；在所述活塞芯桿2與第一級臺階4之間通過具有第二倒角第四級臺階5連接；所述第四級臺階5的錐度θ1為45°；所述第四臺階5通過連接板6與所述活塞芯桿2連接；所述連接板6與所述活塞芯桿2連接的一端逐漸變小，使其油液更易流通。

本發明中活塞桿本體1、活塞芯桿2、連接螺桿3、第一級臺階4和第四級臺階5為一體成型結構。

活塞桿本體1的前端與所述活塞芯桿2后端之間的間距L3為7cm；從而在本發明中第一級臺階4與第四臺階5的總厚度為7cm。一方面，節省了成本，另一方面，加強了油液的流通性，結構也更加緊湊，不易損壞，延長了使用壽命。

以上詳細描述了本發明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本發明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發明的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。