[發(fā)明專利]一種汽車減振器用軸承

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510901071.3
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN106855080A
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧天民;李小明;陳建輝
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)必勝（上海）精密軸承制造有限公司
• 主分類號(hào): F16C19/10
• 分類號(hào): F16C19/10;F16C33/58;F16C33/76
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31225
• 代理人: 應(yīng)小波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軸承，尤其是涉及一種汽車減振器用軸承。

背景技術(shù)

汽車懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，其中減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

由減振器工作原理可知，減振器軸承工作要求，主要受沖擊載荷，旋轉(zhuǎn)方式為無旋轉(zhuǎn)和低速擺動(dòng)，并且長期處于塵土彌漫，泥漿飛濺的惡劣環(huán)境中工作，因此對其可靠性要求極高。目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)推力球軸承，使用效果不理想，主要表現(xiàn)在：旋轉(zhuǎn)不靈活、油脂泄露甩出、滾道早期剝落、產(chǎn)品銹蝕等現(xiàn)象導(dǎo)致軸承早期失效，因此主機(jī)市場用該類軸承主要仍由國外廠家壟斷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種提高了軸承的壽命、安裝便捷的汽車減振器用軸承。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車減振器用軸承，其特征在于，包括座圈、軸圈、鋼球和罩殼，所述的座圈、鋼球和軸圈依次設(shè)置，所述的座圈和軸圈上分別設(shè)有用于鋼球滾動(dòng)的溝道，所述的座圈和軸圈通過罩殼包裹。

所述的座圈和軸圈上的溝道為非對稱結(jié)構(gòu)，其溝外側(cè)高于溝內(nèi)側(cè)。

所述的罩殼包括外罩殼和內(nèi)罩殼，所述的內(nèi)罩殼包住座圈后與軸圈連接，使軸圈和座圈固定連接，所述的外罩蓋包住軸圈。

所述的內(nèi)罩蓋為U型結(jié)構(gòu)，兩豎端部向內(nèi)彎折，與軸圈的緊密貼合。

所述的外罩殼為倒U型結(jié)構(gòu)，其與軸圈過盈配合連接。

所述的罩殼為磷化處理后的罩殼。

該軸承內(nèi)部充滿潤滑脂。

所述的潤滑脂為德國福斯RENOLITFCH2潤滑脂

所述的溝道的曲率半徑為0.52。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、當(dāng)軸承產(chǎn)生擺動(dòng)時(shí)，鋼球會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向外側(cè)的離心力，該離心力屬于徑向力，能被溝道外側(cè)較高的擋邊支撐住，保證接觸應(yīng)力產(chǎn)生的橢圓全部在溝道內(nèi)部，從而提高了軸承的壽命。

2、由于該產(chǎn)品工作時(shí)主要是低速擺動(dòng)和沖擊載荷，溝道采用更小的溝曲率設(shè)計(jì)，溝道與滾動(dòng)體接觸面積增大，承載能力得到提高，壽命得以大幅度提升。

3、內(nèi)罩殼將座圈和軸圈包住，油脂工作時(shí)不易甩出，并且外面的灰塵、泥漿無法滲入軸承內(nèi)部，起到密封作用；另外該罩殼確保了軸圈和座圈不分離，安裝便捷。

4、上下全部采用磷化罩殼進(jìn)行包裹，起到了防止產(chǎn)品銹蝕。

5、油脂采用德國福斯RENOLITFCH2潤滑脂，附著力強(qiáng)，抗擠壓力強(qiáng)，低速擺動(dòng)沖擊載荷作用下仍能保證滾動(dòng)摩擦表面形成油膜覆蓋。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，一種汽車減振器用軸承，包括座圈1、軸圈2、鋼球3和罩殼，所述的座圈1、鋼球3和軸圈2依次設(shè)置，所述的座圈1和軸圈2上分別設(shè)有用于鋼球滾動(dòng)的溝道，所述的座圈1和軸圈2通過罩殼包裹。

所述的座圈1和軸圈2上的溝道為非對稱結(jié)構(gòu)，其溝外側(cè)高于溝內(nèi)側(cè)。

所述的罩殼包括外罩殼4和內(nèi)罩殼5，所述的內(nèi)罩殼4包住座圈后與軸圈連接，使軸圈和座圈固定連接，所述的外罩蓋包住軸圈。所述的內(nèi)罩蓋4為U型結(jié)構(gòu)，兩豎端部向內(nèi)彎折，與軸圈的緊密貼合。所述的外罩殼5為倒U型結(jié)構(gòu)，其與軸圈過盈配合連接。

本發(fā)明在普通推力球軸承基礎(chǔ)上，對其軸圈和座圈溝道進(jìn)行非對稱設(shè)計(jì)，即溝外側(cè)高于溝內(nèi)側(cè)，當(dāng)鋼球旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力能被外側(cè)更高的擋邊支撐住，保證接觸應(yīng)力都在溝道內(nèi)。

溝道曲率半徑設(shè)計(jì)為0.52，確保鋼球與溝道表面更大面積的接觸。

軸圈和座圈采用內(nèi)罩殼包住，確保軸圈和座圈不能分離，并且座圈單獨(dú)采用外罩殼罩住，確保整個(gè)軸承無任何部位裸露在外面；罩殼表面采用磷化處理，以到達(dá)防止銹蝕的目的。該軸承內(nèi)部充滿潤滑脂。潤滑脂采用德國福斯RENOLITFCH2潤滑脂。