[發(fā)明專利]一種動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析的方法及其系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510880364.8
• 申請(qǐng)日: 2015-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN106845740A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙松;王少華;趙全奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南藍(lán)信科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30;G07C5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱EOAS)的方法，其特征在于，它包括以下步驟：

①、在動(dòng)車上安裝有車載設(shè)備，車載設(shè)備一是采集ATP、WTD、CIR等設(shè)備數(shù)據(jù)，二是對(duì)司機(jī)室音視頻數(shù)據(jù)的進(jìn)行采集，三是把采集到的設(shè)備數(shù)據(jù)和音視頻數(shù)據(jù)發(fā)送至轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置進(jìn)行保存，實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備信息和司機(jī)室音視頻信息的采集和車載存儲(chǔ)。

②、動(dòng)車上車載采集的ATP、WTD、CIR等設(shè)備各路信息，通過EOAS車載主機(jī)(以下簡(jiǎn)稱EOAS主機(jī))系統(tǒng)時(shí)間對(duì)各路數(shù)據(jù)進(jìn)行同步。

③、車載采集音、視頻多媒體數(shù)據(jù)和設(shè)備采集數(shù)據(jù)同步，通過在音視頻多媒體數(shù)據(jù)中加入EOAS主機(jī)系統(tǒng)時(shí)間方式實(shí)現(xiàn)。

④、車載數(shù)據(jù)通過在司機(jī)室安裝轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置、司機(jī)配置轉(zhuǎn)儲(chǔ)卡的方式實(shí)現(xiàn)各路數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；轉(zhuǎn)儲(chǔ)卡支持熱插拔，司機(jī)上車插卡，下車拔卡，司機(jī)到機(jī)務(wù)段派班室，把數(shù)據(jù)從轉(zhuǎn)儲(chǔ)卡通過機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)終端上傳至鐵路局服務(wù)器的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享分析；為保證數(shù)據(jù)的正確性及安全性，轉(zhuǎn)儲(chǔ)卡接口為專用接口，采用分區(qū)存儲(chǔ)模式，每路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于一個(gè)單獨(dú)分區(qū)中；使用專用讀卡設(shè)備進(jìn)行讀、寫、維護(hù)等操作，支持循環(huán)覆蓋存儲(chǔ)。

⑤、在動(dòng)車上車載采集數(shù)據(jù)，其中ATP、WTD、CIR等設(shè)備數(shù)據(jù)上傳至路局?jǐn)?shù)據(jù)中心服務(wù)器，音視頻數(shù)據(jù)通過在派班室部署音視頻工作站的方式實(shí)現(xiàn)音視頻大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；同時(shí)為了綜合分析司機(jī)操控?cái)?shù)據(jù)和音視頻數(shù)據(jù)，在上傳至路局?jǐn)?shù)據(jù)中心的操控記錄中標(biāo)記轉(zhuǎn)儲(chǔ)派班室工作站標(biāo)志的方式，實(shí)現(xiàn)操控?cái)?shù)據(jù)和音視頻數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析。

⑥、通過GPRS/GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)車載ATP、WTD、CIR等設(shè)備重要數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)發(fā)送，發(fā)送至總公司地面服務(wù)器，總公司地面服務(wù)器再派發(fā)至鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)中心實(shí)時(shí)接收服務(wù)器，路局客戶端連接路局服務(wù)器對(duì)車載ATP、WTD、CIR等設(shè)備重要數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。

⑦、通過在EOAS主機(jī)中安裝安全存儲(chǔ)模塊，實(shí)現(xiàn)在火災(zāi)、撞擊、水淹等極端條件下對(duì)車載ATP、WTD、CIR等設(shè)備重要數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)，為事故調(diào)查提供依據(jù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟②中，EOAS主機(jī)系統(tǒng)時(shí)間通過GPS進(jìn)行校時(shí)；各路數(shù)據(jù)同步，通過把EOAS主機(jī)的系統(tǒng)時(shí)間標(biāo)記在各路數(shù)據(jù)上，從而使司機(jī)退勤上傳數(shù)據(jù)與EOAS主機(jī)系統(tǒng)時(shí)間保持同步。

3.根據(jù)權(quán)利要求1動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟①中，音頻數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)分開采集，音、視頻采集信息物理通道獨(dú)立，互不干擾。

4.根據(jù)權(quán)利要求1動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟①中，各路數(shù)據(jù)獨(dú)立采集，互不干擾，轉(zhuǎn)儲(chǔ)卡接口為專用接口，采用分區(qū)存儲(chǔ)模式，每路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于一個(gè)單獨(dú)分區(qū)中。

5.根據(jù)權(quán)利要求4動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)，其特征在于：ATP、WTD、CIR等設(shè)備數(shù)據(jù)與音視頻數(shù) 據(jù)分開存放，把路局?jǐn)?shù)據(jù)中心服務(wù)器的負(fù)載壓力分散到機(jī)務(wù)段各個(gè)派班室工作站。

6.根據(jù)權(quán)利要求5動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)，其特征在于：一種實(shí)時(shí)傳輸重要數(shù)據(jù)，即車載ATP、WTD、CIR等設(shè)備重要數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送至地面總公司數(shù)據(jù)服務(wù)器，然后由總公司數(shù)據(jù)服務(wù)器器下發(fā)至路局?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)器，分別進(jìn)行實(shí)時(shí)保存，通過終端實(shí)時(shí)分析、查看；另一種轉(zhuǎn)儲(chǔ)所有詳細(xì)數(shù)據(jù)，即詳細(xì)數(shù)據(jù)通過司機(jī)退勤時(shí)通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)終端分別上傳鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)器及機(jī)務(wù)段派班室音視頻工作站存儲(chǔ)設(shè)備中，其中上傳鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)器為ATP、WTD、CIR等設(shè)備數(shù)據(jù)，上傳機(jī)務(wù)段音視頻工作站存儲(chǔ)設(shè)備的為音視頻數(shù)據(jù)，各終端通過調(diào)用服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)詳細(xì)分析。

7.根據(jù)權(quán)利要求6動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)，其特征在于：路局?jǐn)?shù)據(jù)中心服務(wù)器中的每個(gè)交路ATP、WTD、CIR等設(shè)備數(shù)據(jù)都標(biāo)記相對(duì)應(yīng)的機(jī)務(wù)段派班室的標(biāo)識(shí)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)，其特征在于：車載設(shè)備和地面設(shè)備使用的無線網(wǎng)絡(luò)是GPRS移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和GSM-R鐵路專用網(wǎng)絡(luò)，使用方式為在有GSM-R的區(qū)段優(yōu)先使用GSM-R網(wǎng)絡(luò)，沒有GSM-R網(wǎng)絡(luò)的區(qū)段自動(dòng)切換使用GPRS移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。