[發明專利]毛坯鋼板的傳輸裝置

在審

• 申請號: 201510879237.6
• 申請日: 2015-12-05
• 公開（公告）號: CN105416975A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 陳振豐
• 申請（專利權）人: 重慶創隆實業有限公司
• 主分類號: B65G13/00
• 分類號: B65G13/00;B65G39/07
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本發明涉及鋼圈加工領域，特別涉及毛坯鋼板的傳輸裝置。

背景技術

許多諸如載重卡車、面包車之類的機動車普遍采用無內胎輪胎，俗稱真空胎。無內胎輪胎外觀上與普通輪胎相似，所不同的是無內胎輪胎的外胎內壁上附加了一層厚約2～3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又被稱為有自粘層的無內胎輪胎。無內胎輪胎在穿孔時，壓力不會急劇下降，有利于安全行駛，無內胎輪胎不存在內外胎之間的摩損和卡住，它的氣密性好，可直接通過輪輞散熱、溫升低、使用壽命長、結構簡單、重量輕。但由于無內胎輪胎是與汽車鋼圈輪輞共同組成儲氣空間，沒有一個完全封閉的內胎作為內部儲氣空間，因此如果汽車鋼圈輪輞有裂縫、破孔等缺陷就會造成車輪泄氣，對行車安全造成重大隱患。

目前一般采用將厚度為5毫米以上的長條熱軋鋼板用圈圓設備圈成圓弧，再將兩遠端對焊成圓環后用滾壓工藝成形的生產工藝制造汽車鋼圈。其中所需長度的鋼板是通過對毛坯鋼板進行切割得到的，而現在一般需要通過人工搬運到切割機下端，毛坯鋼板本身比較重，人工耗費比較多。

為此，現在設置多個均勻排列的滾筒，采用電機帶動，通過滾筒與鋼板之間的摩擦力，帶動鋼板向前運動，而現有的滾筒本身表面比較光滑，滾筒與鋼板之間的摩擦力比較小，為此，需要設置滾筒的數量比較多，才能保證將滾筒的自轉轉化為鋼板的水平運動，比較浪費材料。

發明內容

本發明的目的是提供毛坯鋼板的傳輸裝置，可以增大滾筒與鋼板之間的摩擦力，從而減少滾筒的數量，降低成本。

本發明提供了一種基礎方案：毛坯鋼板的傳輸裝置，包括機架和工作平臺，工作平臺固定設置在機架上面，工作平臺上面兩側分別設置有豎向的擋板，擋板之間通過轉軸進行連接，轉軸上面套設有滾筒，轉軸之間均勻間隔排列，機架下面設置有電機，電機與轉軸連接，滾筒上面均勻設置有多個凸起。

工作原理及有益效果為：首先將毛坯鋼板放置在滾筒上面，開啟電機，電機帶動轉軸轉動，而滾筒套設在轉軸上面，則滾筒帶動鋼板進行轉動，多個滾筒與鋼板之間產生摩擦，其中滾筒上面的凸起增加了滾筒表面的粗糙度，從而很省力的將鋼板向前傳輸，而兩邊的擋板可以對鋼板的向前運動進行限位，防止其運動軌跡偏移。

本發明采用滾筒自身的轉動，從而帶動鋼板的直線運動，無需人工進行搬運，節省人力，工作效率高。同時，多個滾筒是由同一個電機帶動的，轉動速度相同，從而保證了傳輸的平穩性和勻速。其中滾筒表面均勻設置凸起，增加了滾筒表面的粗糙度，從而滾筒與毛坯鋼板之間的摩擦力增大，這樣滾筒可以很省力的將毛坯鋼板向前傳送，這種結構省力，同時，可以減少滾筒的數量，節省材料，降低成本。

針對基礎方案的進一步優化方案一：擋板與工作平臺鉸接。由于鋼板在滾筒的帶動下會掉落一些碎屑，而碎屑會掉落在工作平臺與滾筒之間，為了便于對其進行清理，可以使擋板與工作平臺鉸接，從而將擋板沿著工作平臺的側壁向下運動，這樣便可以進行清理了。

針對基礎方案的進一步優化方案二：凸起的上端面為圓弧形。由于凸起是與毛坯鋼板直接接觸的，為了防止凸起的端部劃傷毛坯鋼板，設置凸起的上端面為圓弧形。

針對基礎方案的進一步優化方案三：轉軸上面設置有伸縮部。由于每個鋼板的寬度不同，為了適應不同型號的鋼板，可以在轉軸上面設置伸縮部，從而對其長度進行調節。

針對基礎方案的進一步優化方案四：滾筒為不銹鋼材料制成。由于鋼板的傳輸是通過鋼板與滾筒之間的摩擦力來帶動的，為此，設置滾筒為不銹鋼材料，防銹，且耐磨。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

本發明附圖中的標記均為：工作平臺1，擋板2，轉軸3，滾筒4，電機5，凸起6。