[發明專利]利用排氣對黑煙攔截器微粒進行反沖清除的尾氣凈化器

在審

• 申請號: 201510878334.3
• 申請日: 2015-12-04
• 公開（公告）號: CN105351047A
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 劉光文
• 申請（專利權）人: 劉光文
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N3/10
• 代理公司: 北海市佳旺專利代理事務所(普通合伙) 45115
• 代理人: 黃建中

技術領域

本發明涉及的是利用排氣對黑煙攔截器微粒進行反沖清除的尾氣凈化器，屬于內燃機尤其是柴油機尾氣凈化器制備技術領域。

背景技術

柴油機在處理尾氣上主要是采取傳統的黑煙攔截（DPF）技術，使用的是黑煙攔截器，黑煙攔截器的內部結構包括了攔截器及消音器，因為柴油機的尾氣中存在著柴油燃燒后產生的微粒，這些微粒就是構成黑煙的主要成份，當然還有CO、HC等有害氣體，所以利用黑煙攔截器把尾氣中的微粒攔截，但是在燃燒后的尾氣中存在著大量的微粒，因此，使用傳統的黑煙攔截器技術攔截黑煙，存在著如下弊端：（1）攔截率低：傳統的DPF技術，只有DPF進行一次攔截，攔截的效果很有限，沒有達到更好的環保效果；（2）使用壽命短：傳統DPF最多在車輛行駛2000公里后就會發生堵塞.動力下降，增加油耗；（3）更換頻繁：由于行駛2000公里后就會發生堵塞導致必須頻繁的去修理廠更換或者角磨機切開進行清理DPF的碳粒，然后再用不銹鋼外殼封裝，而修理廠不具備外殼封裝技術，導致要發回原制造商進行外殼封裝，成本較高，效率低下，而且花費大量時間。正由于傳統的DPF存在著以上的諸多缺點，以及現在國家政策要求大力提倡綠色發展、可持續發展，所以才需要尋求一種在動態狀態下能凈氣尾氣的同時也能反沖清除吸附在黑煙攔截器上微粒的尾氣凈化器。經過檢索未發現相關技術的披露。

發明內容

本發明的目的是提供一種利用排氣對黑煙攔截器微粒進行反沖清除的尾氣凈化器，在動態狀態下，既能進行尾氣凈化也能同時清除攔截器中的黑煙微粒，凈化黑煙攔截器。克服傳統尾氣凈化器存在的攔截率低、用壽命短、更換頻繁的不足。

為實現上述目的，本發明采取了下述技術措施，利用排氣對黑煙攔截器微粒進行反沖清除的尾氣凈化器，包括進氣管、與進氣管相接的黑煙攔截器、與黑煙攔截器相接的排氣管，在進氣管上的進氣口1依次連接著進氣管上段2、進氣閥門3、進氣管下段4、黑煙攔截器5、排氣管上段6、排氣閥門7、排氣管下段8、排氣口17，在進氣管上段2和排氣管上段6之間連接著反沖進氣管9，反沖進氣管進氣端10連接進氣管上段，反沖進氣管排氣端11連接著排氣管上段6，反沖進氣管9上設置有反沖進氣閥門12，在進氣管下段4和排氣管下段8之間連接著反沖排氣管13，反沖排氣管進氣端14連接著進氣管下段4，反沖排氣管排氣端15連接著排氣管下段8，在反沖排氣管13上設置有反沖排氣閥門16；所述進氣管上段、排氣管下段、反沖進氣管及反沖排氣管中，分別設置有催化氧化劑。

采取上述措施的本發明，采用科學的結構設計模式，利用發動機尾氣管道內安裝氧化性催化劑，黑煙攔截裝置內安裝黑煙攔截器（DPF）.尾氣的CO、HC經過催化氧化成為白色無害微粒，再經過DPF攔截氧化后的無害微粒，攔截率可以達98％以上。本發明還具有如下優點：1.本發明利用發動機尾氣氣流原理進行循環性二次攔截，結合結構特性采用雙DPF(黑煙攔截器、閥門控制），通過閥門（氣動、電動、手動）控制閉合進行氣流閥門切換反沖攔截再生于一體，需要再生時進行可選擇性再生.本發明的便利性.經濟型、環保型貢獻率極高，為當前嚴重的大氣霧霾污染起到具有不可估量的貢獻。本發明可以循環使用，使用壽命周期長，可以持續使用5年以上。本發明適用于所有柴油、汽油、燃氣類發動機、其它工業排放中有微粒的煙氣均在本發明內覆蓋。

附圖說明

圖1是本發明實施例1結構示意圖；

圖2是本發明實施例1工作原理圖；

圖3是本發明實施例1反沖清除工作原理圖；

圖4是本發明實施例2結構示意圖；

圖5是本發明實施例2工作原理圖；

圖6是本發明實施例2反沖清除工作原理圖；

圖7是本發明實施例3結構示意圖；

圖8是本發明實施例3工作原理圖；

圖9是本發明實施例3反沖清除工作原理圖。

具體實施方式

為進一步說明本發明，下面結合實施例對本發明進行詳述。

上述附圖的序號說明：進氣口1、進氣管上段2、進氣閥門3、進氣管下段4、黑煙攔截器5、黑煙攔截體5-1、消音器5-2、排氣管上段6、排氣閥門7、排氣管下段8、反沖進氣管9，反沖進氣管進氣端10、反沖進氣管排氣端11、反沖進氣閥門12、反沖排氣管13、反沖排氣管進氣端14、反沖排氣管排氣端15、反沖排氣閥門16、排氣口17，反沖排氣口17-1、催化氧化劑18。

實施例1