[發(fā)明專利]一種低噪聲滾動(dòng)摩擦減震器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510871208.5
• 申請(qǐng)日: 2015-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN105299119A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李波;貝紹軼;趙景波;周亭;朱燕燕;戴笠;岳亮亮;劉青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇理工學(xué)院
• 主分類號(hào): F16F7/08
• 分類號(hào): F16F7/08
• 代理公司: 常州市夏成專利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈兵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減震器，尤其是一種低噪聲滾動(dòng)摩擦減震器。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，汽車裝備了越來越先進(jìn)的減震系統(tǒng)來提高駕駛員的舒適性。傳統(tǒng)的摩擦減震器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲較大、壽命短，結(jié)構(gòu)和功能都比較單一。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的減震器壽命短、噪音大的不足，本發(fā)明提供了一種低噪聲滾動(dòng)摩擦減震器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種低噪聲滾動(dòng)摩擦減震器，包括減震頂板、彈簧、減震底板、擠壓斜槽、減震柱體和緩沖墊片、大滾輪和小滾輪，減震頂板通過擠壓斜槽與減震底板固定連接，減震柱體置于擠壓斜槽之中，減震柱體兩側(cè)分別設(shè)有大滾輪與小滾輪，減震頂板底端設(shè)有緩沖墊片，彈簧上下兩端分別與減震頂板和減震底板相連。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括減震頂板兩端分別設(shè)有頂端內(nèi)螺紋孔和頂端外螺紋孔，減震底板兩端分別設(shè)有底端內(nèi)螺紋孔和底端外螺紋孔，擠壓斜槽的斜壁上端設(shè)有上固定板，下端設(shè)有下固定板，上固定板通過緊固螺栓擰入頂端內(nèi)螺紋孔，下固定板通過緊固螺栓擰入底端內(nèi)螺紋孔實(shí)現(xiàn)擠壓斜槽與減震頂板和減震底板的固定連接，或是上固定板通過緊固螺栓擰入頂端外螺紋孔，下固定板通過緊固螺栓擰入底端外螺紋孔實(shí)現(xiàn)擠壓斜槽與減震頂板和減震底板的固定連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括兩個(gè)大滾輪通過固定桿固定連接，兩個(gè)小滾輪通過固定桿固定連接。

本發(fā)明的有益效果是，該減震器通過上下滾動(dòng)來對(duì)減震柱體進(jìn)行擠壓，滾動(dòng)摩擦噪音小于滑動(dòng)摩擦減震器，還可延長(zhǎng)其使用壽命，節(jié)約了成本，提高了功效。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的擠壓斜槽上下兩端分別固定在頂端外螺紋孔和底端外螺紋孔的示意圖；

圖2是本發(fā)明的擠壓斜槽上下兩端分別固定在頂端外螺紋孔和底端外螺紋孔的示意圖；

圖中1.減震頂板，2.彈簧，3.減震底板，4.擠壓斜槽，5.減震柱體，6.緊固螺栓，7.緩沖墊片，11.頂端內(nèi)螺紋孔，12.頂端外螺紋孔，31.底端內(nèi)螺紋孔，32.底端外螺紋孔，41.上固定板，42.下固定板，51.固定桿，52.大滾輪，53.小滾輪。

具體實(shí)施方式

如圖1是本發(fā)明的擠壓斜槽上下兩端分別固定在頂端外螺紋孔和底端外螺紋孔的示意圖，圖2是本發(fā)明的擠壓斜槽上下兩端分別固定在頂端外螺紋孔和底端外螺紋孔的示意圖，一種低噪聲滾動(dòng)摩擦減震器，包括減震頂板1、彈簧2、減震底板3、擠壓斜槽4、減震柱體5和緩沖墊片7、大滾輪52和小滾輪53，減震頂板1通過擠壓斜槽4與減震底板3固定連接，減震柱體5置于擠壓斜槽4之中，減震柱體5兩側(cè)分別設(shè)有大滾輪52與小滾輪53，減震頂板1底端設(shè)有緩沖墊片7，彈簧2上下兩端分別與減震頂板1和減震底板3相連，減震頂板1兩端分別設(shè)有頂端內(nèi)螺紋孔11和頂端外螺紋孔12，減震底板3兩端分別設(shè)有底端內(nèi)螺紋孔31和底端外螺紋孔32，擠壓斜槽4的斜壁上端設(shè)有上固定板41，下端設(shè)有下固定板42，上固定板41通過緊固螺栓6擰入頂端內(nèi)螺紋孔11，下固定板42通過緊固螺栓6擰入底端內(nèi)螺紋孔31實(shí)現(xiàn)擠壓斜槽4與減震頂板1和減震底板3的固定連接，或是上固定板41通過緊固螺栓6擰入頂端外螺紋孔12，下固定板42通過緊固螺栓6擰入底端外螺紋孔32實(shí)現(xiàn)擠壓斜槽4與減震頂板1和減震底板3的固定連接，兩個(gè)大滾輪52通過固定桿51固定連接，兩個(gè)小滾輪53通過固定桿51固定連接。

所述減震柱體5上的大滾輪52和小滾輪53沿著擠壓斜槽4的斜壁進(jìn)行上下滾動(dòng)，而且隨著自下往上擠壓斜槽4之間的距離變小，大滾輪52和小滾輪53所受的擠壓力逐漸變大，而減震柱體5受到的阻力也越來越大，從而能夠利用減震柱體5兩側(cè)的大滾輪52和小滾輪53的擠壓，來實(shí)現(xiàn)減震作業(yè)。由于是滾動(dòng)摩擦，減震柱體5上下運(yùn)動(dòng)過程中能夠很好的減少噪音。當(dāng)擠壓斜槽4通過緊固螺栓6擰入頂端外螺紋孔12和底端外螺紋孔32內(nèi)，可以增加擠壓斜槽4與減震柱體5的間距，從而增加減震的行程。當(dāng)擠壓斜槽4通過緊固螺栓6擰入頂端內(nèi)螺紋孔11和底端內(nèi)螺紋孔31內(nèi)，可以減少擠壓斜槽4與減震柱體5的間距，從而減少減震的行程。這樣兩種安裝方式可以改變減震柱體5上下運(yùn)動(dòng)滾動(dòng)阻力，從而改變減震器剛度和阻尼，滿足不同要求的車輛。