[發明專利]布置在兩個彼此鉸接的車輛部分間的頂部區域中的鉸接件

在審

• 申請號: 201510869712.1
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN105667535A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: L·沙夫;D·古特庫恩;H·納普洛賽克
• 申請（專利權）人: 許布奈有限兩合公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種布置在兩個彼此鉸接的車輛部分之間的頂部區域中的鉸接件，該 鉸接件包括至少一個陰鉸接區段和至少一個陽鉸接區段，其中，陽鉸接區段和陰鉸接區段 通過布置在陽鉸接區段的區域中的支承體部彼此連接，其中，這兩種鉸接區段通過具有沿Z 方向取向的轉軸的彎曲支承件相連接。

背景技術

在鉸接車輛中特別已知的是，下方的、也就是說布置在底部區域中的鉸接支承件 必須承受沿徑向以及沿軸向出現的所有的力。也就是說，該下方的鉸接支承件用于傳遞在 轉彎行駛中出現的力以及在這種鉸接車輛制動或牽引時的推力和牽引力。

當然，鉸接車輛還經受多個力作用，這些力作用同樣以高數量由車輛部分間的相 對運動造成。因此在這里運動影響是指當所述車輛進行轉彎行駛時會出現的運動影響，但 也包括當這種車輛經過凹凸不平的路面或越過小丘時車輛部分相對于彼此的運動。除了這 種俯仰運動之外，當車輛部分圍繞其縱軸相對彼此扭轉時還產生了車輛部分相對于彼此的 所謂的橫擺運動。同樣地，當由多個車輛部分組成的軌道車輛作為鉸接車輛例如越過S形的 道岔時會產生所謂的橫錯運動。

特別是在軌道車輛中要確保，車輛的包絡線保持相對較小。這種情況特別適合于 地鐵。包絡線應理解為在車輛的行駛運動出現期間由車輛整體上所需要的徑向空間。特別 地，車輛部分相對彼此的極端的橫擺運動因此會引起大的包絡線。由于必須為車輛在軌道 路徑上提供大得多的空間，因此這種大的包絡線是不期望的。為車輛的行駛運動提供大的 空間是相應昂貴的，這特別在建造地鐵時是明顯的。

由EP2695790A1已知了一種在兩個彼此鉸接的車輛或車輛部分之間的頂板支 承件，該頂板支承件包括作為陰鉸接區段和陽鉸接區段的第一主梁和第二主梁，其中，第二 主梁具有用于通過轉動鉸接件或彎曲鉸接件與第一主梁連接的橫梁。該橫梁具有側向布置 的彈性的復位元件，該復位元件在橫擺運動時可以被壓縮。鉸接件沿X方向是剛性的。

為了避免車輛部分相對彼此的橫擺運動，而不必在車輛部分本身上采取特別的措 施，由EP0983931B1已知了布置在頂板的區域中的、按照合頁帶的類型設計的剪式架， 其中，合頁帶的端部鉸接地與一個車輛并且也與另一車輛連接。通過剪式架的布置結 構——該剪刀式框架的彎曲軸橫向于車輛縱軸延伸——實現了，避免橫擺運動而可以進行 俯仰運動。

由EP2500227A2已知了一種布置在兩個彼此鉸接的車輛部分的頂部區域中 的、用于限制車輛部分相對于彼此的橫擺運動的裝置。該裝置包括兩個梁，其中，在每個車 輛部分的頂部區域中分別布置有各一個梁。在梁之間設有聯接臂，其中，該聯接臂在各個梁 上通過轉動支承件借助于豎直軸固定。至少一個轉動支承件設計為球形的支承件，其中，用 于限制橫擺運動的裝置包括布置在梁之間的牽引元件，其中，該牽引元件在各個梁上通過 托架/支承座保持。托架彼此間的間距在此小于用于接納聯接臂的轉動支承件的間距。牽引 元件具有至少一個單獨的彈簧元件，該彈簧元件在車輛部分相對彼此橫擺運動時能夠壓抵 在止擋部上。

由EP2765050A1已知了一種布置在兩個彼此鉸接的車輛的頂部區域中的、用 于限制車輛部分相對彼此的橫擺運動和/或俯仰運動的裝置，其中，該裝置包括至少兩個托 架。分別至少一個托架布置在分別至少一個車輛部分的頂部區域中，其中，所述至少兩個托 架通過聯接臂相互連接。懸臂在此按照板簧的類型設計。